2020—2025年，從2020年開始，預計國內氫燃料電池汽車開始普及，到2025年是普及擴大化階段。很多企業也開始著手布局氫能源汽車項目，為新能源終極目標做準備。
2030年——商業化階段開始。
張存滿教授表示，我國從2001年中國才開始注重氫燃料電池的研發工作，從起步階段進入到商業化階段，整體來看，我國氫能源汽車技術要落后國外5—10年的時間。目前，我國以蓄電池電動汽車為主要的發展方向，大量的物力、人力、財力投入，至于氫能源的發展狀況并不樂觀。并且國家政策沒有主導作用，所以氫能源汽車的發展會有一定的滯后。
中國車企的發展方向政府的影響很大，自主研發的自由靈活、引領作用不明顯。張存滿教授指出，與國外相比，無論日本、韓國等亞洲國家，還是美國、德國等歐美國家的汽車企業的自主研發占主導作用，具有前瞻性，市場自由靈活度高?！拔磥韲鴥韧鈿淙剂掀嚢l展的差距縮小可能性不大，令人擔心的還是差距的拉大，主要還是看國內自主品牌是否持續投入發力。”
國內外氫燃料電池汽車現狀對比
汽車工業的差距，技術的積累是其中的一個重要因素。從傳統汽車的發展史來看，中國的技術積累時間相對短，落后于那些擁有百年歷史的汽車強國。
通過以下幾個方面的比較分析，可以看出當前我國氫燃料電池汽車技術與國外存在的差距。
1、成本。國外已經把氫燃料電池汽車的成本控制在30—40萬元人民幣，與起步階段相比，成本已經減少一半左右。未來還會有新的突破。
2、續航里程。已經能夠達到500—700公里，與電動汽車相比，不再有“續航焦慮”。
3、加注時間。氫燃料加注時間能夠控制在3—5分鐘。續航里程和加注時間已經完全能夠與傳統燃油車相媲美，但是環保效益更明顯。
4、抗低溫和高溫性能出色。可以在-35℃~45℃的溫度區間運行，抗低溫和高溫性能出色。這點與電動汽車相比優勢更突出，溫度過高或過低都影響電動汽車的運行。
5、壽命能夠達到10年，或20萬公里。
由上可知，國外氫燃料電池汽車的續航里程已經實現了500—700公里，水平已經超過《中國制造2025》中實現500公里的目標要求。“國外的氫燃料電池汽車現階段的發展水平是中國2025年要實現的發展目標。中國要在氫燃料電池汽車的研發方面加把勁了。”
當前中國氫燃料電池汽車存在的瓶頸，以及未來的發展目標
中國氫燃料電池汽車目前在下列幾個方面還存在著亟需解決的難題：
1、燃料電池堆技術：可靠性差，功能密度低，成本高；
2、高壓儲氫系統：高壓儲氫瓶以及閥減壓的制造；
3、電池組件：質子膜、碳紙、催化劑以及雙極板產業鏈的不完善；
4、電池輔助系統部件：風、氫氣循環泵的缺失；
5、發動機系統集成與控制：穩定可靠性；
6、組建系統：投入不足。
燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學反應產生的電能作為主要動力源的汽車。
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