自從Tesla用定制的概念為自己打上極客標簽，在線上打造一輛屬于自己的Geek汽車不但是一件時髦的事，也儼然成為有態度的象征。
汽車定制雖然不是一個新鮮概念，但曾經只是勞斯萊斯、賓利、法拉利等奢侈品牌或者超跑的專屬，雖然后來也出現在輝騰這種豪華品牌，以及MINI這類個性小車上，但總歸要和土豪做朋友才玩得起的。到Tesla這，算是把定制玩出了科技范，并成功對接時尚，超脫了階層和炫富的意味。
定制還是選配？
“定制”一詞起源于薩維爾街，意思是為個別客戶量身剪裁。薩維爾街（SavileRow）是一個在倫敦中央梅費爾（Mayfair）的購物街區，因傳統的定制男士服裝行業（bespoketailoring）而聞名，來這里光顧過的客人包括溫斯頓·丘吉爾、納爾遜勛爵、拿破侖三世。
可見，定制的核心就是個性化，每一套都根據客戶體型喜好不同而不同。同樣，在豪車領域，勞斯萊斯也突出個性化，客戶的要求往往是獨一無二的，而勞斯萊斯也會竭盡全力滿足客戶的需求，號稱“想象力是唯一的限制”。
客戶可以向勞斯萊斯經銷商描述他們的夢想之車，有一些客戶甚至會直接到生產廠和工程師直接提要求，最細節的迎賓踏板、座位包邊都可以隨心所欲。客戶一些匪夷所思的想法，勞斯萊斯都會盡力實現，譬如客戶堅持使用一顆長在客戶后園內的樹制作內飾面板，勞斯萊斯就用這棵樹做了內飾面板。
如今，上汽也加入了定制大軍，最新推出的MG5 Geek版可實現在線定制。消費者可以在網上為自己的車選擇12種排列組合，包括三種顏色、加不加車貼、有沒有包圍。10萬元的平民車也敢玩定制，算是徹底打破了高大上的門檻，刷新了高富帥的底線。不過由于可選范圍不算多，相比起勞斯萊斯，似乎離選配更接近一些。
同樣是定制，特斯拉的官方網站提供了一些可增減的配置。碳纖維尾翼、高性能剎車、高性能輪胎、空氣懸掛、高級音響、兒童座椅……雖然沒有勞斯萊斯那么個性化，但是選項已經比較豐富。但如果較真的話，特斯拉其實也算不上是定制，只是選項更多的選配。
從貴族化到平民化
Tesla和上汽的定制尚停留在淺層，真正的價值在于讓我們看到了定制的平民化趨勢。
傳統上，汽車行業往往是從高到低給用戶一些選項，用戶要其中的一個功能，但是不得不接收搭配而來的十幾個不必要的功能，并為此付出高昂的成本。
比如說，如果買特斯拉想為了舒適要個空氣懸掛，花1500美元就可以了，但如果買的是奧迪A6L，就要多花幾十萬買3.0T的高配車型才有。即使你不需要其他附帶的配置。
同樣，一些車型為了一個EPS，不得不接收一大堆貴得離譜的電子配置，而自己加裝這些電子配置或許只要十分之一的價格。
用互聯網的思維去重新提升傳統行業，網上定制可以有效解決這個問題。勿需車主和技師面對溝通，一套數字訂單管理系統能以極低的成本解決定制需求的采集、響應及生產全過程。除此之外，基于對各種定制方案的大數據分析，還可以更好地了解和服務車主需求，并對車型規劃、研發、改良提供數據上的支持和驗證。
互聯網帶來的成本優勢和靈敏的反應能力，讓特斯拉和MG在與傳統品牌的抗衡中變得更輕、更快，讓傳統的汽車定制從貴族化走向平民化。
C2B的革命
當汽車和互聯網結合在一起，已然邁入了電子商務的范疇。電子商務發展的第一步是銷售平臺的網絡化，從最早的經銷商天貓開店，到車企建立自己的品牌旗艦店、推出網絡專供或限量版車型，再到如Tesla、上汽以及通用、寶馬開設獨立直營網站，其實都在做一個巨大的網絡銷售平臺。
車云菌曾報道過東風標致的電商冒險，從2012年雙十一銷售120臺，成交額1012萬元；到2013年中天貓汽車節，銷售363臺，成交額1107萬元，增長300%；再到2013年雙十一向成交額過億發出挑戰，都證明了汽車企業在銷售平臺網絡化階段獲得的巨大進步。
但現在的電商，價值鏈第一推動力來自于廠家，仍是傳統工業經濟時代大規模、流水線、標準化、低成本的B2C運作模式。下一步的電子商務該怎么走？可以肯定的是，隨著價值鏈核心向消費者轉移，電商將從根本上改變汽車的供需及銷售模式，定制將成為主流。屆時，汽車制造將迎來個性化、多品種、小批量、快速反應和平臺化協作，最終走向真正由消費者驅動的C2B模式。
目前Tesla們做的簡單定制，只是C2B的前期雛形，更遠的發展方向是供應鏈實時協同。只有這樣，價值鏈的每一個環節才能在互聯網上實現并再造，而不再是線上線下割裂、甚至相克的一座座孤島。
最讓人興奮的是，中國的電子商務發展規模和速度遠勝于包括美國在內的世界上任何一個國家，擁有巨大的體量和發展空間。當美國人民叫喚著“黑色星期五”（Black Friday）的在線支出達到創紀錄的12億美元時候，天貓已經輕松突破350億人民幣。中國的汽車產業有沒有可能利用電子商務的本土優勢，找到另一種突圍方式？在不久的將來，我們必將看到回答。
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