10月22日，中通客車(000957.SZ)發布了一份漂亮的三季度報。
2013年前三季度，中通客車的營業收入達到了25.19億元，同比增加了35.42%；凈利潤為8556.8萬元，同比增加了176%。其中第三季度的業績最為出眾，凈利潤達到了4047萬元，占到了前三季度總利潤的約1/2，同比增長了768%。
中通客車董秘辦公室一位負責人表示，主要是因為公司今年調整了產業結構，側重于高附加值產品的銷售。例如新能源客車、高配置豪華型客車等。
中通客車是國內主要的大中型客車生產制造商之一。其產品主要是大中型客車、天然氣客車和氣電混合動力車。
根據中通客車公開的消息顯示， 截止今年7月，中通客車銷售客車就超過7200臺，銷售收入近20億元。僅7月份一個月，中通客車銷售客車突破1200臺，增幅較去年同期達50%以上。
一位分析人士認為，除了客車銷量有一定提升外，中通客車的利潤大幅增長更得益于中通客車新能源汽車的銷量增長。
中通客車上述負責人也表示，2013年公司新能源客車銷售勢頭良好，前三季度新能源客車的銷量達到了1000輛左右，對公司大幅增長的利潤貢獻較大。
《高工鋰電》了解到，中國的傳統客車市場已經發展成熟，市場增量并不明顯。根據中國客車統計信息網統計的數據顯示，2013年上半年，全國50家主流客車企業累計銷售客車117,925輛，增幅只有5.49%，
并且，大型客車的利潤率處于一個較為平穩的階段。中通客車能取得高利潤回報，主要原因在于發力新能源客車、天然氣客車等市場。
《高工鋰電》了解到，一輛大型客車的售價一般在40萬元左右，一輛天然氣車高出約7萬左右。而中通客車的氣電混合動力售價約80萬左右，其售價是傳統柴油可客車的2倍多。
深圳一家新能源客車公司高層曾告訴《高工鋰電》，新能源汽車的利潤是傳統汽車的3～4倍左右。
由以上計算，1000輛的新能源客車將帶來8億元的收入。如果僅按照8%利潤率計算，將可獲得約6400萬元的利潤。
以上利潤占到了中通客車前三季度總利潤將近75%。
根據中通客車公開的信息統計，其新能源客車在山東境內獲得的新能源汽車訂單約330多臺，以上包括山東濰坊的40輛氣電混合動力客車、菏澤100輛、東營公交公司60輛訂單等等。僅以上訂單就帶給中通客車2.7億元的收入。
不僅如此，中通客車還可從國家和地方政府對新能源汽車的補貼政策中獲利。
由中通客車的半年報和三季度報來看，前三季度中通客車共獲得來自政府的補貼共238萬元。
去年9月，國家發改委、工業和信息化部、科技部和財政部聯合印發《關于擴大混合動力公交客車示范推廣范圍有關工作通知》，在非試點城市推廣3000-5000輛混合動力車，根據節油率不同，每輛車將獲得20萬-42萬不等的補貼。
中通客車在補貼名單之列。截止到6月30號，四部委進行了補貼清算，但這部分補貼還未撥付到企業。屆時，又將是一筆不菲的利潤。
國內另一大客車生產企業宇通客車也是本次補貼獲益者之一，據宇通客車有關負責人透露，一臺車的補貼是42萬元，宇通客車將獲得總計2.68億的補貼。
由宇通客車財報來看，2013年上半年，公司的凈利潤為6.32億元，較上年同期增長7.18%。如果扣除非經常損益后，公司凈利潤僅為4.7億，同比下降9.94%。
宇通客車上半年的營業外收入高達1.68億元，同比增長10倍左右。報告稱，這部分營業外收入主要來自于財政補貼。
國內另一大客車生產商安凱汽車(000868.SZ)的情況則相對糟糕。
10月21日，安凱客車發布的三季度報顯示，公司前三季度實現營業收入28.02億元，同比增長5.45%，前三季度虧損了2435.15萬元，同比下滑141.15%。其中，第三季度的營業收入為7.45億元，較去年同期下滑37.54%。
要知道安凱客車上半年仍處于盈利狀態。到第三季度，安凱客車虧損了4936.38萬元，大大影響了前三季度整體的業績表現。
安凱客車曾在此前公布的三季度業績預告中對2013年三季度業績虧損做出了解釋。稱虧損的主要原因是產品銷售結構有所變化，高毛利產品銷售比重降低，低毛利產品銷售比重增加，導致公司凈利潤下滑。
據了解，安凱客車的主要業務為傳統燃油車和純電動客車。安凱汽車的現有1100多輛純電動客車在合肥、北京、上海、大連等20多個城市運營。
2013年，安凱客車的新能源客車訂單主要來自合肥。2月初，合肥公交集團再次向安凱客車簽下150輛新能源客車訂單。其中氣電混合動力客車100臺，安凱增程式客車50臺。訂單總金額達到了2.08億元。同批次還為貴陽公交集團交付了28輛混合動力客車。
此外，在今年1月份，馬鞍山市公交公司向安凱客車采購了30輛純電動客車。
安凱汽車新能源汽車營銷公司負責人對《高工鋰電》透露，今年公司共銷售1000輛左右新能源客車，主要集中在上半年，第三季度銷售情況并不好。
純電動一輛車一般售價高達200萬元，利潤要遠遠高于傳統柴油客車。第三季度純電動客車的銷量下滑顯然對安凱客車的業績有一定影響。
同時，安凱客車上述負責人透露，合肥公交集團將再次向安凱客車采購300輛純電動公交車，將于年底投入運營。這將為安凱客車帶來大約5億元的收入。
近期出臺的《大氣污染防治行動計劃》與新能源汽車補貼政策的相繼出臺，被專家和分析人士認為這是發展新能源汽車的巨大機會。
根據《計劃》，將淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車。這其中要淘汰的客車就高達200多輛，同時《計劃》還提出公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車，北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。
例如北京市政府就規劃到2017年，北京市的新能源汽車數量將達到20萬輛。深圳市發改委新能源汽車推廣小組負責人也曾對記者透露，接下來將對城市黃標車進行淘汰，并開始在公共交通領域推行新能源汽車。
屆時，新能源客車企業將是最大受益者之一。
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