不同的應(yīng)用場合，對于超級電容器的具體需求各不相同。張熙貴介紹道，例如，在混合動力汽車的應(yīng)用中，一般要求電源系統(tǒng)的模塊具有超大功率密度(至少5-10kW/kg)、長壽命(10萬次循環(huán)充放)、一致性高(電源模塊單體間的容量、電壓和內(nèi)阻等指標(biāo)差異小于2%)等性能；而對于純電動超級電容城市客車、碼頭牽引車和機場擺渡車等，則主要考慮的是安全性第一，即對超級電容器的設(shè)計，特別是模塊設(shè)計、電源管理和散熱管理提出了更加嚴(yán)格的要求；其次是要求實現(xiàn)最佳的成本控制。
為此，奧威科技開發(fā)的純電動城市公交客車二代產(chǎn)品采用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，能實時跟蹤各個電容單體的性能狀況，從而大幅提高了整車的安全系數(shù)。但在成本控制上，張熙貴認(rèn)為，由于相對于鋰離子等電源產(chǎn)品，目前超級電容器的價格劣勢仍較為明顯(動力鋰離子電池的市場價格一般在5-6元/Wh，而超級電容器則高達(dá)10-20元/Wh，但如果將循環(huán)使用壽命考慮進(jìn)去，超級電容器的綜合價格與動力鋰電相比，優(yōu)勢還是十分突出的)，因此，還需要通過技術(shù)創(chuàng)新，特別是對材料技術(shù)的開發(fā)來降低制造成本，其中新型碳材料，包括石墨烯、納米介孔碳和金屬氧化物及其復(fù)合材料等將對超級電容器的成本降低起到至關(guān)重要的影響。
今朝時代同樣也是一家致力于提供超級電容儲能技術(shù)解決方案的生產(chǎn)企業(yè)，集大容量超級電容器關(guān)鍵材料、單體、模組和儲能系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體。該公司推出的超級電容單體系列的電壓主要集中于2.7V-3.0V，容量在120F-4000F之間，已大批量應(yīng)用于節(jié)能與新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、電力和軍工等領(lǐng)域，目前，今朝時代制造中心節(jié)能與新能源汽車儲能系統(tǒng)月產(chǎn)能約為4,500組，風(fēng)力發(fā)電儲能系統(tǒng)月產(chǎn)能約為10,000組，在生產(chǎn)制造方面也已通過IS09000質(zhì)量體系、ISO014001環(huán)境體系認(rèn)證。
在行業(yè)技術(shù)方案的開發(fā)上，今朝時代針對節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用，開發(fā)出了電驅(qū)動與制動能量回饋系統(tǒng)；針對風(fēng)力發(fā)電應(yīng)用，開發(fā)出了變槳系統(tǒng)后備電源方案等；針對電力系統(tǒng)應(yīng)用，開發(fā)出了微電網(wǎng)/配電自動化解決方案等。據(jù)楊國慶介紹，為了加大研發(fā)力度，切實滿足客戶的應(yīng)用需求，今朝時代還建成了“深圳超級電容儲能技術(shù)工程實驗室”和南山區(qū)“新型儲能系統(tǒng)技術(shù)公共服務(wù)平臺”，并積極與國內(nèi)外知名院校、機構(gòu)等展開產(chǎn)學(xué)研合作，其中包括與中國科技開發(fā)院、LSMtron公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院、湖南大學(xué)材料與工程系等聯(lián)合共建實驗室和工程中心，以超級電容儲能技術(shù)研究為核心，共同推動新型能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。“我們將努力把超級電容器在節(jié)能與新能源應(yīng)用行業(yè)中的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)業(yè)務(wù)推上一個新臺階，除了目前編制的三個與大容量超級電容器相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外，今朝時代還將全力推進(jìn)各行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，加強與客戶的溝通，逐步引導(dǎo)客戶對超級電容器產(chǎn)品應(yīng)用及未來技術(shù)發(fā)展前景的認(rèn)知，推動超級電容器在國內(nèi)各應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展。”
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