12月18日至19日，在北方多個城市拉響霧霾紅色預警、汽車限行的背景下，圍繞低碳零排放的電動汽車產業如何發展，在以國內乃至世界新能源汽車推廣應用最多城市著稱的深圳，迎來了中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第三屆年會。
沃特瑪創新聯盟聚集了1000多家企業，其中包括55家上市公司，聚合了電動汽車行業核心零部件橫向、縱向前三名。致力于打造一個不依賴政策補貼且具備與燃油車成本抗衡能力的電動化方案。作為理事長單位的深圳市沃特瑪電池有限公司（簡稱“沃特瑪”），是首批入選工信部動力電池企業目錄的磷酸鐵鋰電池企業。動力鋰電龍頭堅瑞沃能的資源從哪兒來、產能向哪兒去、效益如何實現等問題，在本次大會呈現出清晰脈絡。
2016年3月的一場52億元“蛇吞象”式收購案，使深圳沃特瑪全身而入創業板公司堅瑞消防，開啟了動力鋰電池龍頭的新征程，公司由此更名為堅瑞沃能。在三季度并表后，堅瑞沃能業績陡然爆發，僅第三季度就實現營收9.3億元，同比增長558%；歸屬于母公司凈利潤8561.6萬元，同比增長1079%。
2016年新能源汽車行業呈現高景氣度。據中汽協統計，2016年1至11月，新能源汽車銷售40.2萬輛，同比增長60.4%。其中，乘用車銷售29萬輛，同比增長73.5%；商用車銷售8.6萬輛，同比增長34.3%；預計全年新能源汽車產銷量達到47至52萬輛。而會上，沃特瑪聯盟秘書長王學強指出，2017年聯盟將以市場為核心，努力實現32萬輛的推廣目標。相比2016年全行業的實現情況，這可不是一個“小目標”。
動力電池是新能源汽車核心。受此帶動，2016年前三季度，沃特瑪實現了營收46億元、凈利潤5.7億元的佳績。這與收購時，補償義務人李瑤對沃特瑪所做的業績承諾（截至2016年末、2017年末、2018年末累積凈利潤分別不低于4.035億元、9.09億元、15.18億元）相比，已提前超額完成首年目標。
伴隨業績大幅釋放，堅瑞沃能在資源掌控、產能布局、市場開拓上也捷報頻傳。11月，公司認購澳大利亞Altura礦業發行的3.06億股份（占19.9%），成為第一大股東。Altura礦業探明鋰輝石儲量為80萬噸，并擁有世界級硬巖石鋰礦項目，預計2017年第四季度試生產，將有效化解堅瑞沃能的資源瓶頸。近兩年，碳酸鋰價格經歷了“過山車”行情，從2015年年初的4萬元/噸，暴漲至年底的約20萬元/噸，2016年雖有回調，年底仍維持在14萬元/噸左右的高位。
2016年12月，堅瑞沃能全資子公司沃特瑪迎來標志性時刻，作為國內最早研發成功磷酸鐵鋰新能源動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先量產及應用的動力鋰電池企業，沃特瑪動力電池的產能規模突破了12Gwh，成為中國最大的動力鋰電供應商。
市場方面，沃特瑪創新聯盟高度關注純電動物流車市場，開創“即用即還、計程收費、移動快取、主動充維”的物流車電動化模式，助力山西臨汾成為全球首個純電動公交車城市，并迅速拓展至17省（區）26市。國內電商蓬勃發展，物流日趨龐大，但燃油車尾氣是霧霾四大元兇（燃煤、工業排放、機動車、揚塵）之一，純電動物流車以其綠色環保特性，在國家政策支持下得到大力推廣應用。可是，續航里程、充電網絡卻制約著電動物流車快速發展。
本次年會上，沃特瑪創新聯盟副理事長單位——深圳運創租賃有限公司的總經理趙樂帶來了好消息。他表示，截至2016年10月，運創租車擁有運營車輛近萬臺，服務客戶超過2000家。電動車性能方面，載重3噸的純電動貨車，每次充電僅需15分鐘，空駛可跑150至180公里，滿載可跑120至150公里，滿足城市物流運輸需求。為降低養車成本，運創租車推出了“包電包維養”裸租車模式，每公里低至1.5元租金，包車包司機低至5元/公里，物流公司無需支付車險和維護費用。充電方面，運創租車在深圳已形成相隔5公里的充電網絡布點，并在臨汾、渭南、呼和浩特等多個城市同步建設充電網絡。運創租車還整合了司機、貨物、需求、充電、支付、車聯、監控七大網絡，提供智能優化租車服務，并融合大數據探索物流供應鏈金融。
令人振奮的是，沃特瑪創新聯盟完成了國內新能源汽車領域橫跨四省的壯舉，將1000公里以上純電動物流車干線運輸化為現實。
城市公交車也是沃特瑪創新聯盟的重要市場方向，并開創了“融資租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質保、主動充維”的公交車電動化模式。本次年會上，堅瑞沃能旗下民富沃能，與許昌市交運投資有限責任公司簽訂了150輛純電動城市客車采購合作協議，成交金額8688萬元。
此次聯盟大會上，堅瑞沃能全資子公司沃特瑪與多家企業簽訂合作協議，正式進入中國通用航空產業（純電動飛機），與遼寧通用航空簽訂戰略合作協議，雙方共同研發動力飛機；與民生租賃股份有限公司簽訂布局與搭建新能源汽車及汽車產業園的協議等多個項目。
“智造升級”，助力行業集中、龍頭崛起。中金公司的研究報告指出，2017年行業相關規范的執行，將使動力電池行業門檻大幅提高，電池采購將向龍頭企業集中，預計國內能夠達標的企業在五家左右。2016年國家工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）中，強調了生產過程一致性問題。傳統電池生產過程復雜繁瑣，多以手工作業為主，一致性較低。該規范的出臺，將形成強者恒強的馬太效應，推動電池行業產業升級、行業集中。
本屆年會期間，沃特瑪向嘉賓展示了11月投產的動力電池全自動生產線，作為國內首條圓柱型動力電池智能化生產線，技術水平居于國內領先地位。實現了全自動化生產的車間，伴隨高速運轉的生產設備，只有工人稀疏地分散其間，但卻通過云數據處理實現“以機帶人”的自動化作業，在不知不覺間完成自動化、信息化、智能化生產。該智慧工廠解放了工人的雙手，并且引入機器人完成部分工序，保障制造流程的規范化、標準化和全自動化。“統計數據看，這條線下來的成本，合格率高達99%。”現場工作人員介紹道。
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