在元素周期表的左上角，有一個最活潑的元素鋰；在其右上角，有一個非常活潑的元素氟。二者合理嫁接，就是六氟磷酸鋰。為啥選擇六氟磷酸鋰？用氟造福人類，是李世江一輩子的追求。作為研究氟、利用氟的化工企業，多氟多選擇六氟磷酸鋰作為創新開發產品，理由有三：該產品是鋰電池的“血液”，國家急需，替代進口；主要原料氫氟酸，多氟多駕輕就熟，技術、成本優勢明顯；產品技術含量高，附加值大。
今年5月，國務院正式印發了《中國制造2025》，其核心是加快推進制造業的創新發展。多氟多蘊藏創新基因，懂得轉型道理。以創新為驅動力，多氟多研究氟鋰結合，開發了六氟磷酸鋰，打破了國際壟斷，被列入國家“863計劃”、戰略新興產業專項和強基工程。
乍一看，多氟多轉型升級順風順水。其實，多氟多的六氟磷酸鋰開發之路坎坎坷坷，走得實在艱難。其六氟磷酸鋰研發，始于2006年。當時，世界上僅日本有技術、有產品，國內急需進口，但價格頗為昂貴，每噸86萬元，但成本僅12萬元。學習，日方不讓進門。買技術，人家貴賤不賣。咋辦？愛國情懷強烈的李世江發誓：“多氟多必須要有自己的六氟磷酸鋰生產技術，并且還要把產品賣給他們。”
心動，不如行動。多氟多引入國內頂級的化工專家當技術指導，3年小試，3年產業化，3年市場適應，多氟多歷時9年研發，從2克、2公斤、2噸，到20噸、200噸，再到現在擁有的3000噸生產能力，一步一步地實現了六氟磷酸鋰的產業化，最終實現了民族工業技術突破性創舉，并迎來了六氟磷酸鋰的爆發性增長。
多氟多一小步，中國一大步。多氟多六氟磷酸鋰的產業化，不僅打破了國外的技術壟斷，并且一下子使其進口價直接跌至每噸32萬元。之后，隨著多氟多在生產工藝改進的持續投入及量產，更使國內六氟磷酸鋰市場價格持續拉低，目前已降至每噸10萬元。國家科技部的一位領導曾鄭重地對他說：“李總，你要算大賬，雖然你的產品價格下降了不少，但多氟多給國家鋰電池行業作的貢獻是無法量化的，新能源電動汽車從去年開始這么火，其中一個重要的原因就是多氟多把六氟磷酸鋰產業化了。”
“傳統化工與精細化工，是截然不同的兩個概念。原來做冰晶石、氟化鋁，純度99%就行了，現在是百萬分之一，錯幾個數量級，簡直就是天壤之別。”李世江說，“現在回過頭來看，如果多氟多死扛著冰晶石、氟化鋁，不轉型升級，后果不堪設想。”
順勢而為：動力鋰電池橫空出世
機會，為準備充分的企業而留。
六氟磷酸鋰的橫空出世，是多氟多轉型升級的重要節點。但這一產品的成功研發，又給多氟多出了一道難題--由于技術標準是從國際上舶來的，如何檢測產品品質？怎樣界定技術指標？多氟多嘗試著做六氟磷酸鋰的下游鋰電池，摸清各項指標的準確含意。誰知道，這一嘗試，竟然成為多氟多持續轉型升級的又一突破口。
在鋰電池生產過程中，創新意識極強的李世江敏銳地察覺到，動力鋰電池是當前社會的需要，多氟多則有生產鋰電池的優勢，如此機會，豈能錯過。他果敢拍板，創立新能源子公司，批量生產動力鋰電池。歷經千辛萬苦的3年攻關，多氟多的動力鋰電池項目獲得重大突破，目前已經形成年1億Ah的生產能力。從今年開始，多氟多動力鋰電池由虧轉盈，產品供不應求，已廣泛應用于動力汽車上，得到市場的高度認可。
與此同時，多氟多研究了電解液和鋰電池，又相繼開發了正極材料、膜材料等一系列新材料，提升了鋰電池的技術含量，從材料體系支撐了鋰電池的發展，成功開發了獨特的聚合物軟包裝疊片動力鋰電池，并同“互聯網+”結合起來，開發了電機、電控、電池三大體系一體化的電動汽車動力總成，為發展新能源汽車產業奠定基礎，逐步實現新能源汽車產業報國夢。
目前，多氟多已擁有獨立的研發、實驗、生產機構和完全自主知識產權，生產的3款電池在循環、高低溫放電、倍率、一致性等方面性能優異，入選國家高新技術與產品推薦目錄，成為多款電動汽車的首選。比如，多氟多動力電池采用特殊的制袋疊片設計，管理起來難度較大，國內很難找到合適的BMS企業配套。于是，多氟多自己研發BMS，然后延伸到整車控制器、充電機等。
跨界思維：多氟多的新能源汽車夢
3年發展看電池，10年發展看整車。
多氟多不是“中原比亞迪”，多氟多的發展路徑個性鮮明--從氟化工到新能源，從六氟磷酸鋰到動力鋰電池，從單體鋰電池到布局新能源汽車全產業鏈，多氟多在轉型的過程中，把產業鏈的多環節產品做到了全球第一，打造的全產業鏈高度絕無僅有。
電池網微信
