當康思遠在廣州小蠻腰以全程十七分鐘漢語放言:之諾第一款車型采用租賃的方式是基于中國市場特殊性,是從華晨寶馬的一個戰略考慮時,與門口舞動仙姿和流暢的小提琴的兩演員的配合共悅一處。此情此景真實地表達了華晨寶馬不張揚的品牌個性,同時又顯現了內斂的能量。
針對十年合資自主誕生的之諾首款純電動車——“我們要做第一個吃螃蟹的人”。華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠表示。
2013年9月,華晨寶馬研發中心成立并專門設立新能源技術中心并擁有先進的設備，比如高壓測試設備、電動車實驗室、模擬車型和聲學測試設備等。之諾品牌總監邵斌表示：目前之諾的研發團隊已擁有300多人，年底會增加到500人，多數都是本土員工。
分析認為,四部委已確定了我國第一批52個新能源汽車推廣應用城市或區域的名單，之諾1E即將在京滬以租賃的方式布局。足以說明華晨寶馬的殺手锏與精準布道。
BMWi3和之諾1E兩大平臺的市場起始定義和作用盡管不同,但兩大力量的集成性不可小視,關鍵是除京津滬渝外,五大城市群基本涵蓋了本土重點區域的消費特點和技術支撐與對新能源汽車市場架構精典的布局。
對于新能源汽車推廣應用城市的所有權基礎——國電電樁是“管控口”?與本土不一樣的是寶馬以并購享有了歐洲電樁市場的經營權。資源搭載體系與渠道是完全兩個不同意義差別的市場？
針對BMWi3很快在本土上市,之諾又是第一款純電動車型，目前華晨寶馬精力都放在新能源車的領域。現在已有了一個非常清晰的戰略。康思遠認為。
資料顯示，之諾1E的電機最大輸出功率125千瓦，從靜止啟動可達到250N/M的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內達到50公里/小時，并提供不間斷的加速感直至被限制為適合日常使用的130公里/小時的最高車速。
之諾1E采用的是磷酸鐵鋰電池，熱管理系統配備液體冷卻和加熱系統，以提高蓄電池對不同使用環境的適應性和安全性。針對近來頗受關注的純電動車起火問題。
之諾1E的電池管理系統具有自我診斷和管理能力，檢測電池的存放、充放電和運行狀態，行駛中一旦發生異常情況將在30毫秒內斷開蓄電池與車輛電氣系統的連接，保證所有部件不帶電，確保車輛和人員的安全。
之諾1E的鋰離子電池續航里程可達150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時。這樣的設計充分考慮并平衡了整車重量、充電時間和城市交通對續航里程的實際需求。
康思遠說,電動車最大的問題是充電，我們現在積極地跟政府、能源公司和物業、房產公司協商，以達成一致，采取最好的解決方式，滿足我們的客戶能夠在未來很好地使用電動車，現在已經有很大的進展。很快會之諾1E能夠上市。
而針對有意向的客戶，之諾人員會協調電力公司進行現場車位勘查，提出安裝方案，并協調物業公司進行充電墻盒安裝。
目前，華晨寶馬正和政府有關部門、電力公司和物業公司等第三方機構密切合作，與BMWi項目攜手推動充電設施的完善，為電動車用戶提供方便的充電解決方案。
據了解，之諾1E的租賃價格，將包括上牌、保險、維修和保養等相關費用，同時會為客戶提供免費道路救援。之諾將走租賃路線。
寶馬和華晨寶馬的悟性在于，以增強本土產品開發體系是最寶貴的財富。
分析認為，毫無疑問善于發揮和切入中國市場是寶馬最善長長距離奔馳和深入細分相結合所具備的能力優勢。
之諾1E:為何鯉魚跳龍門？分析認為，本地化是華晨寶馬在本土成功的關鍵。合資自主“正和游戲”轉變成“零和博弈”。創新性在于階段內涵的核心轉變，“我們要做第一個吃螃蟹的人，”從根本上決定了華晨寶馬扎根本土深耕轉型的市場引領基礎。
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