歐佩克現在依然目中無人，似乎并沒有意識到全球能源政治已經永遠的改變了。世界對石油和天然氣的依賴將會在未來25年內繼續保持不變。2040年，化石燃料將會占到全世界能源消耗的78%，與今天比起來幾乎毫無減少。
歐佩克似乎認為，技術將不會出現任何實質的進步。競爭對手將會著急忙慌的努力，但它們的努力大多是資金的浪費。舊有的能源秩序將保存在冰凍中。
二氧化碳的排放會繼續升高，就好像巴黎氣候大會上190個國家并沒有在一份莊重而具有約束力的協議中達成任何有實質意義的事項一樣。
歐佩克本周發布的《世界石油前景展望》是一份值得關注的文件。這份文件是一個前現代的既得利益集團拒絕承認不祥之兆的辯解書。
這份報告發出的基礎信號是，第21屆巴黎氣候大會達成的協議與石油行業無關。世界各國領導人承諾在2040年前極大的改變溫室氣體的排放軌道——歐佩克的報告把這一點忽略了，更不用說領導人們在2070年實現完全”除碳“的承諾了。
全球原油需求到2040年每天的需求會增加1800萬桶，達到1.1億桶。歐佩克把其長期的石油需求預期小幅度的降低了100萬桶，這部分原因在于更疲弱的經濟增長。
人們會把歐佩克的短視與16世紀教皇的反射確定性進行比較，即便伊拉斯謨發表了愚人頌，馬丁-路德把95論綱貼到了維騰貝格城堡教堂的門上。
歐佩克407頁的報告不耐煩的把電動汽車拋在了一邊。世界上的汽車保有量將在未來25年的時間內從10億輛上升到21億輛——其中中國的4億輛居首，并且94%的汽車仍將使用柴油和汽油為燃料。
報告指出，如果沒有出現技術突破，使用電池的電動汽車在可以預見的將來并不會獲得大量的市場份額。電動汽車的成本太高了，其航程又太短了。在過熱和過冷的環境中，電池是有缺陷的。
歐佩克表示在未來的25年內，電池成本可能會降低30-50%，但由于“消費者抵抗”，歐佩克懷疑電池的降價是否會帶來極大的不同。
考慮到蘋果和谷歌已經投入了巨大的資源用于研發插入充電式汽車，考慮到特斯拉的3s汽車將在2017年以35000美元的售價面世，歐佩克的這個觀點真可謂勇敢。
福特剛剛宣布其將投資45億美元，用于電動和混合動力汽車研發，其中福特將在2020年推出13款電動和混合動力汽車。大眾將在下個月揭露一款”全新的概念車”，承諾開創一個”價格可以接受的續航里程長的電動汽車機動性“紀元。
此外，豐田還決定把其未來押注到氫燃料汽車上，這將會從Mirai車作為特價品開始。但歐佩克同樣對豐田的決定置之不顧。世界上最大的汽車制造商決定到2050年結束所有的柴油和汽油車生產，人們應該把這當作是一個讓人警醒過來的信號。
高盛預期，10年內電動汽車將會獲得22%的全球市場份額，每年電動汽車銷售量會在2500萬輛。高盛表示，到那個時候，任何汽車巨頭在向內燃引擎投資前都會再三考慮。一旦達到臨界質量，我們就不難想象21世紀30年代時汽車從柴油汽油車向充電車的批發轉變。
圖表來源：高盛
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