近5年來，我國城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。
新能源客車作為國內(nèi)新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規(guī)模大。2017年，我國新能源客車銷售15萬輛左右，在技術(shù)以及應(yīng)用規(guī)模方面都處于世界領(lǐng)先地位。
但隨著市場競爭加劇、政策調(diào)整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國新能源客車行業(yè)同樣面臨眾多挑戰(zhàn)。目前我國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：
雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，這也是暫時(shí)的影響。但隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，未來將穩(wěn)定發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢，但目前體現(xiàn)的不充分，未來會(huì)逐步改善。
1、2018年新能源車上牌表現(xiàn)
2018年新能源車增長總體很強(qiáng)，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，這也是政策推動(dòng)新能源車高質(zhì)量增長的效果充分體現(xiàn)。代表最搞技術(shù)的乘用車的表現(xiàn)突出，客車走勢增長也較好。
2、客車增長特征
客車的生產(chǎn)增長總體較慢，其中的1-2月的客車增長較猛，3-4月的客車數(shù)量與1-2月相近，真正的影響逐步體現(xiàn)，5-6月形成超強(qiáng)走勢。而7-8月的客車下滑速度也是很快。9-11月的走勢稍好。
新能源客車上牌走勢相對(duì)復(fù)雜，雖然總體1-5月同比增長較好，但6-7月的恢復(fù)增長仍相對(duì)較弱。9-11月等增速也偏弱。
在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，打亂了中國客車市場的銷售規(guī)律，12月份新能源客車銷售高峰對(duì)全年銷售貢獻(xiàn)度極高。
3、新能源客車產(chǎn)品特征
我國新能源客車產(chǎn)品朝純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復(fù)的特征。
在關(guān)鍵技術(shù)方面，國內(nèi)自主新能源客車突破了整車控制與節(jié)能技術(shù)，開發(fā)了高效動(dòng)力系統(tǒng)，解決了關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、集成度低、成本高等難題，節(jié)能水平國際領(lǐng)先。動(dòng)力電池與電驅(qū)動(dòng)等核心系統(tǒng)綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補(bǔ)貼政策繼續(xù)維持較高水平，燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。同時(shí)，客車是實(shí)現(xiàn)智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)體系的重要載體和突破口，我國在客車智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面實(shí)現(xiàn)了全面布局并得到了快速發(fā)展。
由于專用車的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車的特征。
4、新能源客車用途特征
新能源客車的城市公交類占比逐步提升。2018年公交的占比在小幅提升。
5、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善
目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，共享巴士等創(chuàng)新模式蓬勃發(fā)展。全國各省市紛紛推進(jìn)公交等公共出行領(lǐng)域電動(dòng)化的落地實(shí)施。深圳已經(jīng)率先成為全球公交電動(dòng)化第一城；杭州主城區(qū)公交體系于2016年底，已經(jīng)完成新能源客車的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團(tuán)均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動(dòng)化在國內(nèi)逐漸普及。
由于涉及到多樣化的地方保護(hù)壁壘、新的客車市場周期較復(fù)雜。
電池網(wǎng)微信
