聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD，簡稱“貿(mào)發(fā)會議”）的最新報告顯示，隨著石油作為能源的重要性的下降，用于制造電動汽車可充電電池的原材料的需求將迅速增長。
貿(mào)發(fā)會議認(rèn)為，減少溫室氣體排放的持續(xù)努力有望刺激對綠色能源的進(jìn)一步投資，平均每年約為6000億美元。
貿(mào)發(fā)會議國際貿(mào)易主任Pamela Coke-Hamilton表示，隨著投資者對石油工業(yè)的未來更加謹(jǐn)慎，電池等替代能源將變得更加重要。
據(jù)國際能源署（International Energy Agency）數(shù)據(jù)顯示，近年來，電動汽車的銷售量迅猛增長，2018年的汽車銷量同比增長了65％至510萬輛，預(yù)計到2030年將達(dá)到2300萬輛。
該報告強(qiáng)調(diào)了可充電電池在全球向低碳能源系統(tǒng)過渡中的重要作用。
報告稱，全球最常見的可充電汽車電池鋰離子電池正極市場規(guī)模在2018年估計為70億美元，預(yù)計到2024年將達(dá)到588億美元。
貿(mào)發(fā)會議國際貿(mào)易主任認(rèn)為，用于制造電動汽車電池的戰(zhàn)略原材料的需求增加，將為提供這些材料的國家打開更多的貿(mào)易機(jī)會。對這些國家而言，發(fā)展其向價值鏈上游的能力很重要。
汽車電池原材料的儲備集中在幾個國家中。世界鈷儲量的近50％位于剛果金，鋰儲量的58％位于智利，天然石墨儲量的80％位于中國、巴西和土耳其，而錳儲量的75％則位于中國、澳大利亞、巴西、南非和烏克蘭。
這種高度集中的生產(chǎn)容易受到政治不穩(wěn)定和不利環(huán)境影響的破壞，使人們對電池制造商供應(yīng)原料的安全感到關(guān)切。
該報告警告說，供應(yīng)中斷可能導(dǎo)致市場趨緊、價格上漲以及汽車電池成本上升，從而影響全球向低碳電動汽車的過渡。
貿(mào)發(fā)會議認(rèn)為，加大對綠色技術(shù)的投資，減少對關(guān)鍵電池原材料的依賴，可能有助于減少客戶在目前鋰和鈷等材料供應(yīng)短缺情況下的損失，但同時也將減少相關(guān)材料生產(chǎn)國的收入。
可以幫助減少消費者容易受到目前鋰和鈷等材料混合物供應(yīng)短缺的影響，但這將減少生產(chǎn)這些材料的國家的收入。
該報告表明，制造可充電電池所用原材料的大部分附加值是在生產(chǎn)該材料的國家以外產(chǎn)生的。
例如，剛果金對鈷礦的附加值僅限于中間產(chǎn)品或精礦。進(jìn)一步加工和精煉主要在比利時、中國、芬蘭、挪威和贊比亞的精煉廠進(jìn)行，以獲得用于充電電池和其他應(yīng)用的最終產(chǎn)品。
剛果金占全球鈷產(chǎn)量的三分之二以上，但由于基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、物流、資金不足、缺乏鼓勵當(dāng)?shù)卦鲋档倪m當(dāng)政策等限制，未能使礦物的經(jīng)濟(jì)利益最大化。
汽車電池正極的制造主要由亞洲國家主導(dǎo)。2015年，中國約占全球市場的39%，日本占19%，韓國占7%。
該報告闡明了生產(chǎn)汽車電池原料對社會和環(huán)境的影響，并強(qiáng)調(diào)了解決這些問題的迫切需要。
剛果金提供的鈷中約有20％來自手工礦，據(jù)報道這些手工礦產(chǎn)業(yè)涉及童工和侵犯人權(quán)行為。據(jù)聯(lián)合國兒童基金會稱，有多達(dá)4萬名兒童在極度危險的礦山中以低薪工作。
在智利，鋰開采使用該國Salar de Atamaca地區(qū)（世界上最干旱的沙漠地區(qū)之一）近65％的水，以從鉆井中抽出鹵水。這造成了地下水的枯竭和污染，迫使當(dāng)?shù)氐霓见溵r(nóng)戶和美洲駝牧民遷移并放棄了祖?zhèn)鞫ň狱c。報告還指出，這也造成了環(huán)境退化，景觀破壞和土壤污染等問題。
聯(lián)合國建議，可以通過增加對回收廢舊電池技術(shù)的投資來減少對環(huán)境的不利影響。
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