2019年的1月的客車(chē)產(chǎn)量恢復(fù)較好，2月回落。2018年客車(chē)需求相對(duì)較好，客車(chē)已經(jīng)不是電池需求的重要主力。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化看，2019年2月的客車(chē)產(chǎn)量占比4%，但2月的客車(chē)用電池占比達(dá)到13%，總體看客車(chē)仍是消耗電池的大戶(hù)。
二、新能源車(chē)產(chǎn)品電池需求特征
1.整車(chē)產(chǎn)品電池需求特征（從整車(chē)數(shù)量角度）
動(dòng)力電池中鋰電池目前的類(lèi)型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。其中三元鋰的發(fā)展?jié)摿薮螅蔀榘l(fā)展的趨勢(shì)。
以上數(shù)據(jù)為2016-2019年的數(shù)據(jù)，2018年是122萬(wàn)臺(tái)，三元鋰的占比從69%上升到78%。2019年2月三元鋰裝車(chē)數(shù)占比上升到92%，三元電池的裝車(chē)數(shù)量年末仍較高。
雖然磷酸鐵鋰的占比逐步下降，2018年裝車(chē)數(shù)下降到19%，但年末的客車(chē)沖刺帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量增長(zhǎng)較快。2019年2月磷酸鐵鋰下降到5%。
2.整車(chē)產(chǎn)品電池需求特征（從電池?cái)?shù)量角度）
以上數(shù)據(jù)為電池電量的數(shù)據(jù)，2017年的電量是3600萬(wàn)度，2018年是5867萬(wàn)度，其中三元鋰占比在客車(chē)銷(xiāo)量較高的2季度表現(xiàn)較差。2019年1-2月是731萬(wàn)度電、
2019年2月的三元電池占比達(dá)到82%，較2018年2月提升18個(gè)百分點(diǎn)。較2018年四季度需求進(jìn)一步增強(qiáng)。而錳酸鋰和鈦酸鋰的需求逐步減弱。2月的磷酸鐵鋰到28%，也是年末的搶裝行情的特征。
三、近幾年的各類(lèi)車(chē)電池需求特征
1.乘用車(chē)的電池需求特征
此表是狹義乘用車(chē)的電池需求特征。近幾年的國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)的產(chǎn)品性能提升很快，其中三元電池的占比提升促進(jìn)乘用車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)提升。
從不同電池類(lèi)型來(lái)看，乘用車(chē)2019年的電池三元化趨勢(shì)持續(xù)。2月乘用車(chē)裝機(jī)總電量中三元鋰占比保持高位，2月純電動(dòng)達(dá)到96%是三元鋰電池。2月的插混達(dá)到99%是三元電池。
2019年2月磷酸鐵鋰?yán)^續(xù)下降，三元趨勢(shì)明顯。尤其是磷酸鐵鋰電池需求低迷也是很好的事情。
2.客車(chē)的電池需求特征
此表的分類(lèi)的電池對(duì)應(yīng)的客車(chē)包含了微客和輕客。也就是6米以下的輕型車(chē)車(chē)型會(huì)考慮。安全很重要。高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，因此基于安全的考慮，我國(guó)工信部在2016年2月，通過(guò)特殊發(fā)文規(guī)定將三元鋰電池的使用暫時(shí)限制在純電動(dòng)客車(chē)之外，但微客不受這類(lèi)補(bǔ)貼約束。
客車(chē)電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級(jí)電容的產(chǎn)比也有一定的市場(chǎng)空間。2019年2月的磷酸鐵鋰客車(chē)電池需求表現(xiàn)較好，達(dá)到89%。
鈦酸鋰客車(chē)由于北京公交的大量進(jìn)入，因此暫時(shí)增量，未來(lái)鈦酸鋰技術(shù)仍是淘汰趨勢(shì)。
由于部分微客類(lèi)車(chē)型和6米以下的輕客與乘用車(chē)的產(chǎn)品特征差異較大，因此列入客車(chē)的范圍，于是出現(xiàn)了三元鋰的4.5米以下的微客裝車(chē)。19年主要是海馬新能源和南京金龍的微客裝三元鋰，應(yīng)該是正常的合理選擇。
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