“大數據平臺系統未來可能會做到，若系統認為車輛有燒車風險，就無法進入小區，直接隔離危險車輛。”作為一名技術出身的創始人，于德翔對此很有信心和底氣。
特來電的企業團隊文化很出色，充電網跨行業、跨專業、跨領域，必須要有一套志同道合的融合文化，聚合起不同能力、不同專業、不同性格的行業大咖。
面對行業的發展變化，特來電也在積極探索，與國家電網、南方電網、星星充電等共同探討未來正確技術發展方向，探討新商業模式。目前特來電23萬個充電樁中，自持資產大概60%，公司推出共建合伙人加盟模式。“3年之內，我們可能會把自持從60%調到20%~30%，5年之內，調到10%~20%。”于德翔介紹，未來巨量資產是合伙人持有，特來電不是做資產持有公司，而是做資產管理公司。
“2018年，特來電實現盈虧平衡，這是一個拐點，未來3到5年會有巨大利潤增長空間。”于德翔分析，從行業趨勢上，未來收益可期，潛力巨大，相信對投資者、對股東、對共建合伙人來講，這是最好的回報。
“我發自內心地感謝前幾年，尤其前5年投資者對特來電的包容忍耐，默默忍受著我們去虧錢。”于德翔真誠地向投資者表達謝意。
逆風飛翔：夢想變成現實
“思考、思考、再思考，直至把夢想滲透進潛意識——而把夢想說出來，也是實現夢想的行為之一。實際上我們是這么做的，結果一個超大的夢想幾乎完全變成了事實。”日本管理學家稻盛和夫對企業家夢想如此論述。
夢想的魅力在于面向未來的大量不確定性，于德翔似乎天生具有這種洞穿未來，不斷消除不確定性，把夢想變成現實的能力。
“現在可以對員工說，老于之前吹過的牛都實現了。”2014年起步時，于德翔就夢想要做一張充電網，如今特來電在“世界最大的新能源汽車充電網生態運營公司”的路上越走越堅定。
特銳德工業園是一個小型的新能源微網，車位上裝有充電設備，員工晚上回家充滿電，電價約在0.3元一度；白天上班把車開到公司放電，高峰期高價賣電；中午把公司光伏0.38元一度的電再充到汽車；下午再賣幾度后開車回家。利用電動汽車的儲能特性，通過光伏-儲能-充電-放電的新能源微網調節峰谷差，進行能源的交互。
于德翔解釋，“我們員工開電動車非但不花錢還能賺錢，實際上我們做的是一個新能源和新交通深度融合的物理網絡。”
新能源生態充電網雖然已經實現應用，但新能源車規模總量還不算大。公安部最新數據顯示，截至今年6月，我國新能源汽車保有量為344萬輛，占汽車總量的1.37%，其中，純電動汽車保有量僅為281萬輛。
特來電所處的行業環境，依舊存在不確定性，比如明確退坡的政府補貼以及新能源車的其他技術路徑——氫能源。
于德翔認為政府補貼退坡是正常的。“道理很簡單，孩子大學畢業了，父母還給錢就不應該了。補貼減少對行業短期是陣痛，長期是利好。斷奶一定要趁早，讓不干正事的企業離場，真正想干事的企業不會靠補貼存活。”盡管國家在新能源車的補貼上一降再降，但政府對新能源的基礎設施建設仍舊十分重視。
新能源汽車的發展路徑不只是電動汽車，還有在政策、資本市場上火熱的氫能方向，業界有人認為，電動汽車解決不了能源生產端的污染問題，只是一個過渡產品，氫能源才是未來。
對于氫能源方向，于德翔謙虛地表示自己了解不多。其實他也曾到日本，跟業界大咖取過經。于德翔認為，氫能源車技術，中國做得了但做不好，因為技術太復雜。“就氫能來源來說，化工行業副產氫，但支撐不了大規模氫能汽車的發展。制氫要靠電解水，一度電產氫，從能源消耗角度最多變成0.5度，氫再去發電，效率80%，一度電最后變成0.4度電，而電動汽車充一度電就是一度電。所以，未來氫能車的運營成本可能是電動汽車的一倍。”
未來的電動汽車將絕大多數使用新能源電。特來電有個使命：實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。于德翔表示，特來電要打造一個涵蓋可再生能源、電動汽車、微電網，基于現在配電網支撐下的小閉環系統，讓可再生能源得到進一步消納，提高可再生能源的使用比例，無論是對環境，還是對社會貢獻巨大。
證券時報采訪團在特銳德兩個小時的采訪中，于德翔一路陪同，在科技館站著講了一個小時，座談一個小時，全場激情洋溢，邏輯清晰，信心滿滿。每天給眾多客戶解說，同各行業打交道，思考公司未來戰略并推動落地，這或許就是于德翔精神狀態始終飽滿的秘訣吧。
5年前創辦特來電時，行業發展預期不確定，風險很大。5年后的今天，于德翔相信行業預期穩定，風險基本消除，“我的信心來源是基于行業前景好，潛力大，而且已經站到了風口上，站到了行業潮頭上，所以我認為，收獲期到了。”
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