ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月27日訊（陳語 張倩 江蘇常州 圖文直播）“新能源電池行業(yè)盲目擴(kuò)張不良后果顯現(xiàn)，但在巨量資金與優(yōu)勢資源大量投入后，選擇退出及時止損，有時候比堅持更需要勇氣。”電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，“我認(rèn)為，在新能源電池行業(yè)成長與發(fā)展的道路上，不管是選擇退出還是繼續(xù)堅守，都值得尊敬。”
11月27—29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協(xié)辦，800余位來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議后補(bǔ)貼時代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教
27日上午，于清教在論壇上做了題為《新能源汽車補(bǔ)貼歸零前夜 勇退與堅守的抉擇》的開幕致辭，以下為致辭內(nèi)容實錄：
上午好！在這多彩的初冬時節(jié)，歡迎大家出席一年一度的行業(yè)盛會——第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇！歡迎大家蒞臨長江下游“金三角”中心、歷史文化名城——常州！歡迎大家蒞臨江東福地、大美金壇！
在此，我謹(jǐn)代表ABEC組委會，代表中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會，代表電池網(wǎng)向出席本屆論壇、活動的各界領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)家以及前來報道論壇盛況的媒體朋友們表示最熱烈的歡迎和衷心的感謝！感謝7年來你們一如既往的信任和支持！
上個世紀(jì)70年代，中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致了兩次國際石油危機(jī)，促成了鋰電池等新型高能化學(xué)電源的快速研發(fā)，獲得2019年諾貝爾化學(xué)獎之一的英國科學(xué)家斯坦利·惠廷厄姆教授利用鋰材料的電子釋放原理，成功研發(fā)了國際上首個功能性鋰電池。
如今，鋰電池商用已近30年，已成為化學(xué)電源里的“霸主”，也是新能源汽車的主要動力。在這里，再次感謝惠廷厄姆教授對論壇的支持、認(rèn)可以及對于鋰電池行業(yè)改變?nèi)祟惿睢⒏淖兪澜缢龀龅淖吭截暙I(xiàn)！
2013年，第1屆ABEC召開的時候，我國的動力電池企業(yè)也就四五十家，并且基本上都是由3C鋰電池轉(zhuǎn)型而來；2015年-2016年投資布局最高峰的時候，有超過200家動力電池企業(yè)，但我們也看到中國企業(yè)普遍“小散亂”、產(chǎn)能粗放的現(xiàn)象十分突出。
在今年，第7屆ABEC召開，我國的動力電池行業(yè)經(jīng)過前幾年的震蕩洗牌，全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，眾多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)已經(jīng)具備全球競爭力，定位高能量密度、高性能動力電池的企業(yè)開始嶄露頭角，進(jìn)口替代與出口步伐都在提速。
與此同時，全球汽車行業(yè)進(jìn)入冬眠期，投資與消費(fèi)市場雙雙收縮，裁員瘦身、破產(chǎn)重組、業(yè)績預(yù)冷等消息頻頻傳出。
資料顯示，自2014年以來，全球電動車銷量在今年第三季度首次出現(xiàn)下滑，共售出約10.21萬輛插電式混合動力車和約32.16萬輛純電動汽車，銷量分別下降了23.9%、2.8%。
全球汽車市場集體出現(xiàn)疲軟態(tài)勢，中國新能源汽車產(chǎn)銷也在2019年6月26日后補(bǔ)貼大幅退坡、遇冷，7-10月市場銷量同比連續(xù)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。我們預(yù)計2019年度中國新能源車產(chǎn)銷將在115-125萬輛左右，與去年持平或略減。
動力電池作為新能源汽車的“心臟”，行業(yè)投資熱度也隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟。據(jù)我了解，目前在我國動力電池方面，留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機(jī)量的也就一半左右，并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著8成以上的市場份額。國內(nèi)一些動力電池企業(yè)為了活下來開始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。
在國際市場，家電巨頭戴森上個月剛剛宣布了放棄電動汽車項目，而此前，博世也宣布不再自行生產(chǎn)動力電池單元，日本索尼則出售了鋰電池業(yè)務(wù)。
在這樣的背景下，是選擇退出還是繼續(xù)堅守？新能源電池行業(yè)盲目擴(kuò)張不良后果顯現(xiàn)，但在巨量資金與優(yōu)勢資源大量投入后，選擇退出及時止損，有時候比堅持更需要勇氣。我認(rèn)為，在新能源電池行業(yè)成長與發(fā)展的道路上，不管是選擇退出還是繼續(xù)堅守，都值得尊敬。
如果選擇繼續(xù)堅守，那么如何在寒冬中生存？這就是我們接下來的兩天論壇里需要探討的主題——“后補(bǔ)貼時代：如何高質(zhì)量發(fā)展新能源？如何高起點構(gòu)建大市場”？
中國作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，擁有全球最大的電池產(chǎn)業(yè)鏈，擁有強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力量和資源，站在高起點，身處大市場，即便寒風(fēng)凜冽，但我們依舊相信，挑戰(zhàn)中暗藏機(jī)遇，壓力下迸發(fā)動力。
中國的汽車市場，對外開放正進(jìn)一步擴(kuò)大，外資在華布局來勢洶洶，國內(nèi)第一梯隊的企業(yè)全球化擴(kuò)張也頻頻出手，二三線品牌多數(shù)開始沉寂，但也有部分企業(yè)開始奮力沖刺，謀求躍進(jìn)第一梯隊。隨著行業(yè)洗牌日漸深化，高質(zhì)量、高起點發(fā)展新能源的趨勢日益凸顯。
左宗棠有句話說，有遠(yuǎn)見的人，都愿意走笨路。我希望中國企業(yè)、中國企業(yè)家在品質(zhì)、品牌、工匠精神和專心專注這條“笨路”上多出一些華為，多出一些“任正非”！
最后，預(yù)祝本屆論壇成果豐碩、圓滿成功！同時也恭祝各位在常州期間：身體健康！生活愉快！萬事順意！
謝謝。
(以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。)
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