中國電池雜志-中國電池網4月19日訊（肖何 陳語 北京報道）受益于國內政策對新能源汽車和動力鋰電池行業的發展的大力扶持，2015年新能源汽車產銷量劇增，動力電池供不應求，政策紅利惠及整個產業鏈。業內人士預計，2016年將迎來動力電池發展元年。
動力電池長期應用趨勢毋庸置疑，但安全性能是消費者選擇產品的首要標準。近期工信部“叫停”三元鋰電池、新能源大巴接二連三起火自燃事故、5561輛大眾純電高爾夫因“電池管理系統問題”召回等事件的接連發生，再度引發了公眾對動力電池安全性能的關注。
對于動力電池的安全問題，除了電池材料技術路線爭議外，業內普遍認為，PACK及BMS在保障電池安全方面的作用無可替代。
動力電池PACK成品由三部分構成，即電池模組、BMS和殼體（涵蓋了熱管理、結構設計、高壓控制、安全管理等內容）。其中，BMS被稱為電動汽車動力電池系統的“大腦”，與動力電池、整車控制系統共同構成了電動汽車的三大核心技術。
電動汽車專家陳清泉院士曾表示：沒有電池管理的電池包就是一個炸彈。BMS（Battery Management System），即電池管理系統是動力電池包的核心，均衡荷電量、使用壽命、使用安全等，都需要BMS來管控和優化，在新能源汽車產業鏈，BMS的產業價值十分重要。
公開資料顯示，BMS具有防止過充、避免過放、溫度控制、保持電池組件電壓和溫度平衡、預測電池的剩余電量和剩余行駛里程等功能。同時，BMS還具備實時監控并調整電池管理狀態的能力、與多個平行子系統同步協調工作的能力。透過BMS能準確量測電池組使用狀況，保護電池不至于過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計算電池組的電量并轉換為可理解的續航力信息，確保動力電池安全運作。
在科技部發布的2016年國家“新能源汽車”試點專項文件中，動力電池與電池管理系統被列為重點研究任務，其中，“充電設施對BMS保護需求的響應率達100%”被列為對電動汽車基礎設施運行安全與互聯互通技術方面的考核指標之一。
盡管BMS對于電動汽車來說很重要，但由于在整車成本中的占比相對較低，長期以來不受整車企業的重視，缺乏設計和生產經驗，要把BMS產品做精做強，國內企業在動力電池BMS領域仍有較長的一段路程要走，但由于新能源汽車產銷量的突然爆發，迅速擴張的下游應用市場并未給BMS行業足夠的成長時間。有研究報告預測到2020年，車用動力電池的市場規模將達到1200億元。其中，乘用車使用的BMS系統約占10%~16%，商用車的約占3%~5%，屆時國內電動車用BMS的市場規模將達170億元。
伴隨著鋰電池產能大幅擴張，市場對BMS 需求放量，比亞迪、國軒高科等整車企業、電芯企業也開始布局BMS領域。電池企業及整車企業在加速分食市場，PACK企業也有一套自己的生存之道。
“BMS盡管在整車成本中的占比較低，但對保障動力電池的安全性很重要。PACK企業要想生存，憑借的是BMS核心技術、BMS的整個方案的解決實力和服務能力”，近日，北京歐鵬巴赫新能源科技股份有限公司總經理干振樺接受中國電池網采訪時，詳細介紹了從BMS以及PACK等角度，如何最大限度保障動力電池的安全性能。
北京歐鵬巴赫新能源科技股份有限公司（以下簡稱：歐鵬巴赫）成立于2012年12月，是專業的新能源汽車動力系統提供商，主營新能源汽車三大核心業務：動力電池組及管理系統、整車控制系統、新能源汽車動力總成的研發、生產和銷售。目前公司年生產PACK系統能力約25000臺套，主要客戶有安徽江淮汽車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、廈門金龍汽車集團股份有限公司、安徽星凱龍客車有限公司等。2015年年底，歐鵬巴赫申請新三板掛牌上市，2016年3月11日已取得全國股轉公司同意掛牌通知函，獲得股票代碼：836765。
據干振樺介紹，隨著電動汽車應用量的增加，電動汽車的安全性受到越來越多的關注，客觀上促進了產品技術進步和行業發展。BMS涉及電子、電源、電池、控制等多種技術的綜合應用，具有多學科交叉、技術復雜度高的特點。新能源汽車不同品牌不同型號的性能差異以及使用的地區環境差別很大，與之配套使用的各類系統設備本身往往也差異較大，從而要求系統提供商根據客戶的需求在產品的創新、開發能力、個性化設計方面做出快速反應。PACK企業想要分享新能源汽車產業發展紅利，就必然要依靠比電池生產企業、整車企業更專業的技術及更好的成本控制以及更專業的自動化制造來實現與整車廠的合作。
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