徐江波表示，2015年中國動力電池市場供不應求，但同時我們也應看到機遇與挑戰并存，隨著三星SDI和LG化學在中國的電池生產基地投產，國內一些電池企業的產能擴張，部分原來3C 領域的生產企業轉向新能源車市場，在資本的帶動下新建設的電池企業的投產，加上國家補貼政策的逐漸退坡，可以預見未來幾年的市場會出現激烈競爭的局面，只有那些技術先進，品質穩定，自動化程度高，管理到位，規模達到一定程度的電芯企業才能在競爭中勝出。
基于這樣的理解，波士頓電池在研發方面持續投入，開發更高能量密度更適合新能源車用的電芯。在生產方面，溧陽建設的生產基地，以及后續的擴產項目均采用全自動化的生產設備，為生產高一致性的產品奠定基礎。在管理方面，沿用具有豐富電池生產管理經驗的臺灣團隊管理工廠。波士頓電池希望以過硬的產品為新能源車的快速增長以及合作伙伴的迅猛發展助力。
波士頓電池在美國研發中心持續的研發投入，使得電芯產品能夠在行業內保持相對優勢，波士頓電池的下一代電芯產品，能量密度在現在207Wh/kg的基礎上又提高11%,達到230Wh/kg，目前該款電芯已經完成PVT試驗，將于2016年推向市場。而在北京的研發中心與整車企業緊密配合，確保在應用上的安全和穩定。例如：波士頓電池近期新推出了第二代8并和6并的電池模塊，就是從方便客戶應用，方便回收的角度研發出來的新技術。第二代8并和6并模塊，創造性的采用無焊接的成組技術，小型電芯在串并聯過程中不涉及電阻焊或激光焊，使得小型動力電芯的大規模成組過程，變得更加簡易方便，極大降低了電池包工廠在設備方面的投入，具有傳統技術無法比擬的靈活性，對電池包的售后服務環節更具有極大意義，不僅可以使電池替換的最小單元達到個體單電芯的水平，還使得車用電池包在整包壽命終結以后可以做到電芯的完好無損拆解，使電池的回收和二次利用成為可能。
目前，波士頓電池的主要電芯產品SWING5300 可以達到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。從產品性能上講，能量密度大，壽命長，在支持快充的條件下不影響使用壽命，以及寬泛的工作溫度，都是這款產品比較獨特的優勢，也使得其能夠更好的滿足新能源汽車的需求。
投50億再建“超級電芯工廠” 推進上下游產業鏈影響力
對于波士頓電池未來在中國市場的布局，徐江波表示，波士頓電池攜手江蘇中關村科技產業園和溧陽市政府，目前正在計劃于江蘇省溧陽市中關村產業園區內再建設一家“超級電芯工廠”，該工廠的總產能將達到10GWh，用以滿足國內不斷增長的動力電池需求。“超級電芯工廠”項目注冊資本為15億人民幣，預期總投資達50億人民幣。另外，位于該產業園區，早在2013年即已投產的波士頓電池電芯工廠，也將同步擴建，在現有的產能上增加6倍。
波士頓電池在擴產的同時，也在積極推進在產業鏈上下游的影響力，例如與材料企業合作共同開發高品質的下一代電池用的材料，根據電池的特性與整車企業密切合作，配合客戶開發性能優越的整車產品等。
“從北汽EV、東風小康物流車、南京金龍高端中巴車，到新大洋知豆EcoEV、陸地方舟，以及與全球最大的微型逆變器制造商臺灣達方聯合進軍國際PV儲能市場。波士頓電池面對不同車種、不同行業、不同功能需求，不同品牌、不同公司形態的動力電池生態圈，已構建雛形。”波士頓電池總裁潘曉峰表示。
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