中國電池雜志-中國電池網(wǎng)12月12日訊（特約記者歐陽凱 湖南長沙報道）近兩年來，在國家政策大力扶持的背景下，整個新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，而作為新能源汽車重要部件的電池管理系統(tǒng)及電池系統(tǒng)集成，也決定了新能源汽車在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的寬度和廣度。作為德賽集團實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地戰(zhàn)略、上市公司德賽電池控股子公司惠州藍微作為發(fā)起股東之一參與投資組建的惠州市藍微新源技術有限公司（以下簡稱惠州新源），正是在這塊機遇與挑戰(zhàn)的沃土中逐漸成長起來的。
資料顯示，惠州新源成立于2015年下半年，主營業(yè)務為大型動力電池、儲能電池等電源管理系統(tǒng)及封裝集成業(yè)務，由惠州藍微、惠州電池與德賽西威等合資成立。截止到目前，惠州新源的員工已發(fā)展到近300人，其中研發(fā)團隊就有70多人。
惠州新源營銷總監(jiān)嚴石在接受記者專訪時表示，目前BMS的年產(chǎn)能是24萬套，PACK系統(tǒng)有2萬套，PACK還預留了未來擴產(chǎn)五倍的空間。
與三星已有多次合作
嚴石告訴記者，目前公司動力電池客戶主要集中在東莞邁科、駱駝電池、蘇州安靠等企業(yè)，均已實現(xiàn)批量交貨。
值得注意的是，母公司德賽電池在2012年設立的藍越電子（香港）有限公司是為三星公司在越南提供小型電源管理系統(tǒng)的控股子公司，過去幾年來一直和三星保持緊密合作關系，三星SDI在西安的鋰電池工廠已于去年10月竣工，擁有年產(chǎn)4萬臺高性能汽車動力電池的產(chǎn)能，此前有研報判斷，借助母公司的資源，未來有望在新能源領域延續(xù)中小型電池領域與三星的合作關系。
“由于我們因為跟三星天然的關系，所以很順利地進入到三星的汽車供應鏈中”，嚴石透露稱，目前在國內(nèi)的多款戰(zhàn)略車型中（即三星的配套車企）已與三星進行了多次合作，但僅限于BMS，供貨量在幾十萬套以上。
此外，股東之一德賽西威在汽車電子行業(yè)也有多年積累，和一汽大眾、上汽通用等眾多車企具有合作關系。“他們（德賽西威）會幫助我們做很多引薦，對我們產(chǎn)品導入車企供應鏈提供了很多幫助，不過畢竟德賽西威的客戶都是乘用車，我們進入步伐會相對慢一點”，嚴石坦言稱。不過他表示，目前惠州新源已進入到鄭州日產(chǎn)的車企供應鏈中。
專用車市場低迷期或將持續(xù)
成立不到兩年時間，嚴石坦言，目前公司主要還處于凈投入，產(chǎn)出與客戶均未達到理想狀態(tài)。
嚴石告訴記者，專用車市場因技術要求相對較低，產(chǎn)品驗證開發(fā)周期短，適合剛成立的企業(yè)最先切入，惠州新源系統(tǒng)最先也主要瞄準專用車市場布局，“但今年市場不景氣，量產(chǎn)的客戶受制于大環(huán)境影響，專用車（包括物流車）市場未如期啟動”。
今年1至3月，工信部連續(xù)發(fā)布了三批新能源汽車推廣目錄。但從4月開始，受“騙補”調(diào)查影響，新一批推廣目錄暫緩推出。隨之，被視為騙補重災區(qū)的電動物流車市場進入動蕩期。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國純電動物流車產(chǎn)量近4.5萬輛，大約占全年新能源汽車產(chǎn)量的13%，由于今年前三批推廣目錄均未將電動物流車納入其中，導致今年的電動物流車市場直線降溫。不少物流車都握有足夠的訂單，但由于政策靴子遲遲未落地，只能停產(chǎn)，今年前10個月，純電動專用車（包括電動物流車與環(huán)衛(wèi)車）的產(chǎn)量僅為1萬輛。
但記者注意到，工信部在近日終于公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）（以下簡稱推廣目錄），其中共有678款車型入選。值得關注的是，178款電動物流車首次進入推廣目錄，使得今年處于停擺期的電動物流車終于迎來曙光。
不過，嚴石認為，專用車市場低迷期或還將持續(xù)，由于目前專用車缺乏一個技術安全規(guī)范條件，“就像我們中國政府花了大半年時間才把客車安全技術規(guī)范條件制定出來，專用車市場還需等到技術安全規(guī)范出來才有轉機”。
“其他類型車的市場我們都還在開拓，只是今年還不能見到產(chǎn)能”。嚴石強調(diào)，惠州新源的產(chǎn)品一定會進入到乘用車市場，但現(xiàn)在國內(nèi)商用車并不太規(guī)范，也深受行業(yè)深惡痛絕，惠州新源的股東長期以來都是做國際一流的大客戶，這些客戶都是非常規(guī)范，目前正在努力進入到規(guī)范的乘用車、商用車的開發(fā)體系中。
強調(diào)“絕不委外生產(chǎn)”
今年處于井噴的動力電池似乎也火過了頭，在目前已經(jīng)報道的電動汽車的安全事故中，由動力電池問題引起的占據(jù)著很高的比例，動力電池的安全問題也成為行業(yè)繞不開的話題。
“對我們系統(tǒng)企業(yè)來說無疑是敲響了警鐘，要把弦蹦的更緊一點”，嚴石強調(diào)，迄今為止，惠州新源一直在產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性方面有所保證，到目前為止均未出現(xiàn)安全問題。
嚴石表示，在品質(zhì)保證方面，公司從成立一開始完全立足自己生產(chǎn)自己制造，絕不會委外生產(chǎn)，“我們有很多同行自己完全不生產(chǎn)，導致品質(zhì)從頭到尾都無法保證”。
嚴石告訴記者，惠州新源在今年已累計投入了1億用于自動化設備、實驗室和人員招聘，目前實驗室設備也已配齊。
需要提及的是，截止到目前，進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄共有57家，其中單體企業(yè)56家，系統(tǒng)企業(yè)僅有1家。嚴石透露，早前公司已經(jīng)提交了目錄申請。
此外，在燃料電池和儲能方面，嚴石表示，惠州新源本身也有所關注，其中儲能市場或會瞄準歐美國家的家用儲能，但目前都還處于跟進階段，尚未實現(xiàn)量產(chǎn)。
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