一直想寫篇關于電動車使用成本的文章，雖然已經有很多人寫過，并且還有詳細的計算，如百公里使用多少電，電費多少，每公里成本多少和燃油車一比果然便宜不少等等。
但這些計算中忽略了使用成本中最大的一塊成本——電池折舊成本，這部分成本遠遠超過電費，不能忽略掉。雖然有的整車廠承諾電池終身保用，但羊毛出在羊身上，并不是這些電池壽命有多長，只是廠商待電池組壽命到了免費更換電池組（到時候會不會換還要打個問號，比如廠商可以借口用戶使用不當導致電池組損壞，反正也沒地方評理）。所以電池的使用成本不會因為整車廠政策而降低，只是誰來承擔的問題，就是左口袋右口袋的問題。
那么接下來計算下電動車用戶真實的使用成本，以國內目前市場上主流的電動車型平均電耗，不要看廠家發布的理論電耗，要以用戶實際電耗為準（就像油耗理論和實際總是有差距），基本在百公里在15-20kwh，取中值18kwh/百公里。即便按照居民使用電價計算，一般在0.6-0.7元/kwh(未來電動車電價按照工業還是民用完全要看電老虎國網的臉色），百公里電費成本是11.7元（18*0.65=11.7）。同級別燃油車百公里油耗在8L，按照國內當前92#汽油油價6.2計算，百公里用油成本49.6元（8*6.2=49.6），咋一看用電好便宜，成本不少汽油的四分之一。但這里面還漏掉了兩個成本，一個是充電樁的安裝成本和維護服務成本，所以最近很多城市發布公共充電服務指導價格，就是指的這部分費用。燃油價格是包含這部分費用的，充電服務公司也要回收成本，也要盈利，總不能倒貼錢做善事的，只是目前暫緩收費，只是早晚問題。有人說我自己家里安裝充電樁，沒有這部分費用，但是家里充電樁是一次性投入，也不能省掉，一般需要1-2萬元甚至更高，折算成電費里面是一樣的。公共充電樁按照當前平均指導服務價格0.8元/kwh計算（普遍都在這之上），這樣百公里的電費價格就18*0.8+11.7=26.1元，已經到燃油車使用成本一半了，還是比燒汽油便宜不少。別急，還有一塊更大的成本還沒計算，那就是電池的折舊成本。
按照目前電池組的平均價格2500元/kwh（電池成本下降空間有限，畢竟材料硬成本放在那里，除非偷工減料降低電池性能），平均靠譜的充放電壽命1000次（容量到80%，不要看各種廠商和文章里面忽悠的牛炸天的電池，號稱充放電幾萬次的，實驗室數據沒有任何意義），電池殘值按照500元/kwh（梯次利用），這樣折算下來電池每充放一度電折舊成本是（2500-500）/1000=2元。好了，這樣加上前面的電費成本，這樣電動車百公里的使用成本是26.1+18*2=62.1元，已經超過燃油車百公里49.6元了，使用成本的優勢不見了。
有人說汽油碳排放有污染，會引起霧霾，那么我們來對比下用電和燒油的碳排放。汽油每升的碳排放約2.25kg二氧化碳，折算成百公里碳排放為18kg（8*2.25=18)。再來看發電，目前我國主要是煤電為主，按照發改委發布標準煤能耗數值，每度電二氧化碳排放0.94kg，（此外還有二氧化硫、氮氧化物等排放物），到電動車電池這個環節，要經過輸配電、電池轉換整流充電等一系列環節，按照整體效率80%計算（實際遠達不到），每度電到電池里的碳排放1.175kg，這樣算下來電動車百公里碳排放為21.15kg（1.175*18kwh=21.15），已經超過燃油車的碳排放了。
這樣總體算下來，電動車綜合使用成本并不比燃油車低，碳排放也沒減少，使用還不方便，市場不接受就是很自然的事情了，唯一的優勢也就是國家能源安全了，但強迫用戶靠此接受電動汽車，有點勉為其難。雖然當下各廠商盡量不去提這些隱性成本，靠籠統的一個環保大旗去游說國家各種支持，但今天的用戶已不是傻子，不會輕易被忽悠。
那么問題出在哪里呢？還是在車輛上，前面說了，目前主流電動車每kwh行駛里程在5-6公里，這是一個很糟糕的數字。目前電動汽車無論是底盤、車身，還是動力管理與車輛操控，都還是沿用原先燃油車的架構，并未發揮出電力高效、靈活的優勢，造成綜合效能很低，電池組中寶貴的電浪費嚴重，結果就是續航里程很少。要想改變這種局面，必須重新思考車輛的設計，提升效能，但這個說起來容易做起來難。國內因技術基礎較差，基本不具有車輛的正向設計能力，比著葫蘆畫瓢，尤其是動力管理，基本是空白，搬個電機到車上電機能轉車輛能跑，是目前國內新能源汽車的普遍情況。所以這種情況下，談車輛性能和能效，是過于奢侈的。
怎么辦？還得回去先把技術基礎打扎實，沒有任何捷徑。如同蓋房子，下面地基沒打，光想著往上蓋，結果只有兩個，要么蓋不上去，要么塌掉。若不想出現這兩種結果，那就只能回去老老實實加固地基。只看到別人家房子一層層往上蓋，卻忽略了別人下面堅固的地基。而又急著追趕，想出個用空竹桿架起來造空中樓閣的辦法來，美其名曰彎道超車，結果自然可想而知。
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