3月18日消息，據國外媒體報道，本周，真空吸塵器的發明者、英國戴森公司(Dyson)創始人詹姆斯·戴森完成了他首筆對外投資，向固態電池公司Sakti3投資了1500萬美元。Sakti3稱，其固態電池技術有望帶來更便宜和能量密度更大的電池。
戴森投資Sakti3，旨在幫助該公司將其固態電池技術商業化——最終應用于戴森公司的產品中。
但究竟什么是固態電池技術，其它正在開發的，能讓智能手機、電動車和無繩吸塵器擁有更長續航時間的電池技術有那些？下面就對這些技術做一簡要介紹。
固態電池
一個電池是由電極和電解質組成的。一般來說，電極為金屬導體，電解質為某種液體。顧名思義，固態電池使用的是固體電解質。
固態電池消除了任何液體泄漏的問題，并可以小型化。這正是Sakti3正在開發的技術。但該技術還沒有商業化，其棘手之處在于改進生產工藝，而不是發展其理論——其理論已十分完善，但要降低生產成本不是很容易的事。
Sakti3聲稱已制造出能量密度達每公升1.1千瓦時的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50％，但這一數據沒有經過獨立測試。
鋰離子電池
鋰離子電池已廣泛應用于大多數消費電子產品和電動汽車中。該電池的電解質為易燃液體，因此如果該電池受到損壞，可能帶來危險。
鋰離子電池概念早在20世紀70年代就已提出，但直到1991年，索尼和日本旭化成（AsahiKASEI）才推出首個商業化產品。現在，它們可以說無處不在。
很多人在談論鋰離子電池的潛在替代品，但到目前為止，還沒有那種電池能擔任這一角色。生產成本的大幅下降、能量密度的提升以及規模生產效益，意味著它仍然是許多消費電子產品的最佳選擇。
事實上，特斯拉投入了50億美元，正在美國內華達州建造超大鋰離子電池廠Gigafactory，其規模非常大，足以讓其鋰電池的生產下降30％。甚至蘋果，也正在從鋰離子電池廠商那里挖角工程師，以創建自己的研發部門。所以看起來鋰離子電池技術還會興盛一段時間。
鋰硫電池
當太陽能飛機2008年首航時，就使用了鋰硫(li-s)電池。白天時，太陽能飛機上的光伏發電板(photovoltaic panels)不僅為飛行提供能力，而且為其鋰硫電池充電，以維持晚上飛行所需的動力。Sion Power是首批從事鋰硫電池研發的公司之一，該公司2010年獲得美國政府500萬美元的資助，2012年獲得德國化工巨頭巴斯夫5000萬美元的投資。Sion Power稱，鋰硫電池的能量密度最終能達到每公升2.6千瓦時。
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