標準化收官 企業開始行動：汽車無線供電悄然起步（上）

無線供電技術在智能手機等便攜終端領域實現產品化后，在汽車領域也即將實用化。關于國際標準的探討也進入尾聲，2015年5～6月將敲定方向。

屆時，為市售汽車配備靜態無線充電（定點充電）功能的環境將準備就緒。本文將與您一同回顧汽車無線供電技術最近幾年來的發展情況。

2013年11月，電動汽車無線供電向實用化邁進了一大步。美國汽車工程師協會（SAE）宣布就電動汽車無線供電使用85kHz頻帶（81.38k～90.00kHz）達成一致（圖1）。而在此之前，有關無線供電頻帶的爭論一直呈膠著狀態，成為阻礙實用化進程的壁壘。

圖1：美國汽車工程師協會（SAE）宣布電動汽車無線供電采用85kHz頻帶（81.38k～90.00kHz）的資料

達成一致的85kHz頻帶是日本各汽車企業與美國高通公司等主張的頻帶。SAE制定的無線供電標準“SAE J2954”計劃包含最大輸出功率為3.7kW（一般家庭）、7.7kW（公共）、22kW（快速充電）、200kW（大型車輛）的4種標準。

“2年內投入實用”——日產汽車在2012年4月召開的“紐約車展”上宣布將為2年內上市的EV采用無線供電技術。在全球首次公開展示了預定以“英菲尼迪”品牌上市的純電動（EV）轎車“LE概念車”（圖2）。這將成為世界上第一輛標配電磁感應方式無線供電系統的量產車（參閱本站報道）。

日產汽車2011年宣布將與合作伙伴法國雷諾聯手，在2016財年之前，累計銷售150萬輛EV。但截至2014年3月底，日產汽車的EV累計銷量為11萬輛，雷諾為4萬輛，相加僅為15萬輛。由于EV的銷量遠低于計劃，該公司推遲了以英菲尼迪品牌推出新款EV，以及無線供電系統實用化的時間。但私底下并沒有停下開發的腳步。

圖2：日產汽車2012年公開的EV轎車“LE概念車”