我們來(lái)想象一下購(gòu)物中心等人來(lái)人往的停車場(chǎng)。當(dāng)駕駛員找到停車位，正回頭看著后方打方向盤，準(zhǔn)備倒入車位的瞬間，突然從視線死角隱蔽處沖出來(lái)一個(gè)小孩子。雖說一腳急剎車躲過了一難，但背后也驚出了一身冷汗。
一般來(lái)說，駕駛員開車時(shí)的速度越慢，越容易放松警戒意識(shí)和警惕性。但慢速的車子，也有傷害到運(yùn)動(dòng)能力差的孩子和老年人的可能性。倘若汽車有能看到后方的死角的“眼睛”，就可以提前察覺到危險(xiǎn)的存在——此前主要配備在高檔車上的這項(xiàng)技術(shù)，配備于大部分汽車上的時(shí)代將要到來(lái)了。
矢野經(jīng)濟(jì)研究所表示，在歐美、日本、亞洲等汽車市場(chǎng)規(guī)模巨大的9個(gè)國(guó)家和地區(qū)，Display Audio（DA）市場(chǎng)（按金額計(jì)算）2011～2018年的年平均增長(zhǎng)率估計(jì)將達(dá)到58.6％。DA是在車載音響上配備觸摸面板、后視攝像頭功能的設(shè)備。雖然沒有車載導(dǎo)航儀功能，但若與智能手機(jī)聯(lián)動(dòng)，也可以作車載導(dǎo)航儀的使用。據(jù)稱，2013年DA的供貨量為298萬(wàn)臺(tái)。到5年后的2018年，將激增到現(xiàn)在的5倍，達(dá)到1475萬(wàn)臺(tái)。
松下的車載顯示器（上）與攝像頭
DA因具有倒車監(jiān)控器功能，所以汽車需要配備車載攝像頭。雄踞日本國(guó)內(nèi)車載攝像頭份額榜首的松下介紹說：“在全球市場(chǎng)上，本公司車載攝像頭的銷售一直持續(xù)著兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度”。不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，汽車的眼睛——車載攝像頭和監(jiān)控器的需求之所以在世界范圍內(nèi)激增，是因?yàn)樵跉W美，汽車制造和評(píng)估的相關(guān)規(guī)則有了變更。
歐美變更攝像頭相關(guān)規(guī)則
美國(guó)已經(jīng)通過了名為《KT法（Kids and Transportation Safety Act）》的法案。《KT法》規(guī)定，為防止汽車在倒車時(shí)發(fā)生撞人事故，新款汽車必須安裝一個(gè)以上的后視攝像頭。該法案已定于2015年之前實(shí)施，從2017年開始，所有新車都必須履行這一義務(wù)。現(xiàn)在已經(jīng)有多家汽車企業(yè)制定了為2014年在美國(guó)上市的主力車型配備后視攝像頭的方針。
日本生產(chǎn)車載攝像頭的部件企業(yè)表示，“現(xiàn)在一輛汽車配備的車載攝像頭為3～4個(gè)，到2015年似將激增到12～15個(gè)。汽車企業(yè)幾年后在全面改款時(shí)，標(biāo)配的車載攝像頭將會(huì)增加，現(xiàn)在正是擴(kuò)大銷售的最佳時(shí)機(jī)”。
特別是北美市場(chǎng)，北美是高價(jià)位日本車暢銷的主戰(zhàn)場(chǎng)。眼前正在開發(fā)的新款車都打算標(biāo)配符合《KT法》的車載攝像頭，部件企業(yè)正在奮力推銷自己的產(chǎn)品。
歐洲也在采取措施推動(dòng)車載攝像頭的普及。因?yàn)樵?013年，歐洲改變了汽車安全性評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)。以審查嚴(yán)格而著稱的歐洲汽車安全測(cè)試“E-NCAP（The European New Car Assessment Programme）”在新車評(píng)估中，把安全性分成了五個(gè)星級(jí)。從2013年開始，評(píng)分方法有所變化：對(duì)配備車載攝像頭的汽車賦予了更高的分?jǐn)?shù)。車載攝像頭技術(shù)派生出的自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告等功能都成了獲得佳績(jī)的關(guān)鍵。也就是說，汽車是否配備了車載攝像頭等傳感器，已然成了新車銷售的重點(diǎn)——安全性能的標(biāo)準(zhǔn)。
從圖像技術(shù)到自動(dòng)駕駛技術(shù)
部件企業(yè)之所以致力于開發(fā)使用車載攝像頭的技術(shù)，是因?yàn)樗麄儽в衅诖涸摷夹g(shù)將不僅限于提高安全性。通過對(duì)汽車的“眼睛”看到的信息實(shí)施高度處理，還蘊(yùn)含著未來(lái)開發(fā)出自動(dòng)駕駛技術(shù)的可能性。
歌樂正在向整車企業(yè)供應(yīng)以四個(gè)車載攝像頭識(shí)別周圍圖像并加以分析，加工出汽車及其周邊的俯視影像的技術(shù)。在現(xiàn)階段，還是用來(lái)在駕駛席的屏幕上顯示圖像，幫助駕駛員識(shí)別、判斷周圍的空間，操作汽車的主體還是人。但“將來(lái)還希望向市場(chǎng)投放利用圖像識(shí)別技術(shù)自動(dòng)控制汽車速度，在危險(xiǎn)狀況下暫時(shí)停車，并把汽車停到指定區(qū)域的自動(dòng)泊車系統(tǒng)的技術(shù)”（歌樂公關(guān)主管課長(zhǎng)野波伸壽）。
歌樂與日立汽車系統(tǒng)合作開發(fā)出了使用圖像識(shí)別技術(shù)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)。歌樂提供可識(shí)別并加工車載攝像頭的圖像的技術(shù)。結(jié)合使用日立汽車系統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和電子控制制動(dòng)器等車輛控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕駛員不操作，汽車也可以自動(dòng)識(shí)別空間，避開障礙物泊車的駕駛輔助系統(tǒng)。
但也有看法認(rèn)為，在提高汽車安全性的自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，“歐洲企業(yè)比日本國(guó)內(nèi)企業(yè)領(lǐng)先一籌”。歐洲車企紛紛為新車配備了不只采用在夜晚和惡劣天氣下辨識(shí)度會(huì)降低的車載攝影頭，而且組合了使用電波傳感技術(shù)的毫米波雷達(dá)及激光的駕駛輔助系統(tǒng)。除了可提升汽車的安全性評(píng)估結(jié)果之外，此類技術(shù)的快速發(fā)展，可以說與歐洲企業(yè)的高價(jià)位汽車多也不無(wú)關(guān)系。
小型車先進(jìn)安全技術(shù)的配備在擴(kuò)展
當(dāng)然，若量產(chǎn)效果提高，小型車估計(jì)也將越來(lái)越多地配備先進(jìn)安全技術(shù)。富士CHIMERA綜研表示，2012年，使用車載攝像頭和毫米波雷達(dá)的安全和傳感設(shè)備的全球市場(chǎng)規(guī)模為4976億日元。2013年預(yù)計(jì)將增加27％，擴(kuò)大到6309億日元。從2014年開始，這一市場(chǎng)預(yù)計(jì)將快速擴(kuò)大，到10年后的2022年，市場(chǎng)規(guī)模將膨脹到2012年的3.6倍，達(dá)到1萬(wàn)億7998億日元。
人們說汽車的三個(gè)基本性能是“行駛”、“轉(zhuǎn)彎”、“停車”。但這是從駕駛員的角度來(lái)看的。將來(lái)，沒有駕駛員，汽車也會(huì)用自己的“眼睛”觀察判斷周圍情況來(lái)自動(dòng)行駛。在電子化程度逐年遞增的汽車領(lǐng)域，掌握著近未來(lái)霸權(quán)關(guān)鍵的，或許是控制著信息入口“眼睛”的部件企業(yè)。
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