在中國工程院院士、中國南車株機公司專家委員會主任劉友梅的牽頭下，公司將100%低地板技術與其自主研發的有軌電車動力“芯”技術——超級電容技術相結合，研制成功世界首列完全超級電容100%低地板有軌電車。
即將應用于廣州新型有軌電車海珠示范段的世界首列完全超級電容儲能100%低地板有軌電車，日前在中國南車株洲電力機車有限公司（中國南車株機）亮相。
在中國工程院院士、中國南車株機公司專家委員會主任劉友梅的牽頭下，公司將100%低地板技術與其自主研發的有軌電車動力“芯”技術——超級電容技術相結合，研制成功世界首列完全超級電容100%低地板有軌電車。該車采用世界最大的7500F的超級電容單體。使用該超級電容，站內最大充電時間僅為30秒，一次充電能連續行駛4公里，即使某站點充電裝置故障，該車也可運行至下一站再行充電。車輛運行中，超級電容還可吸收制動時產生的再生能量，能量回收效率高達85%以上。超級電容充放電次數可達100萬次，使用壽命達10年以上。9500F單體的超級電容也將開始使用。
劉友梅介紹，低地板車輛類型中，技術難度最大的就是100%低地板輕軌車。與普通的70%低地板車相比較，100%低地板車車門較多、覆蓋區域廣，上下客流不容易出現擁堵，站臺利用率高。此次推出的該款車型，是為廣州市首條有軌電車線路定制。電車采用三動一拖的四模塊編組，車長約36.5米，最大載客能力368人。列車最高運行速度70km/h，通過最大坡度60‰，最小通過曲線半徑25米。該車車門口地板距地面僅325毫米，無需站臺設計。系統建設成本，僅為地鐵系統的1/4到1/5。
中國南車株機公司表示，其在國內的儲能式有軌電車車輛均優先放在廣州南車基地生產，并全力打造具有自主知識產權、國際領先的儲能式現代有軌電車交通系統。
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