持續攻關如何推進很關鍵
“10年前我們曾經宣傳燃料電池、氫能經濟，遭到了大規模的批判，但經過國外的技術突破，現在行業內甚至全社會對燃料電池都有了新的看法，這為我們開發燃料電池的商業化奠定了很好的社會環境，因此，無論車企、科研機構還是政府部門都要行動起來?！睔W陽明高對記者說。
行動起來有幾個方面，第一個方面是要協同創新。歐陽明高表示，純電動汽車是怎么示范推廣起來的？就是官產學研的大協同，當然官的作用非常重要，補貼是推動該產業發展的重要力量。這一點從純電動汽車一路走來的過程中可以看出，這是我們的經驗，應該利用這個優勢進一步推進。
第二個方面是技術集成?！柏S田為什么一下子可以向全球免費開放4560項專利，就是由于豐田能夠把燃料電池相關的技術大集成，中國目前不具備這樣的企業該怎么辦？我們就要靠大家一起技術分享，共同研究?！睔W陽明高說。
第三個方面是國際合作。歐陽明高坦言，我們的燃料電池技術與國外相比有明顯差距，如果全用自己的技術搞商業化，估計有困難，所以必須匯聚全球資源。據我所知，現在很多國外大公司已經突破燃料電池技術，而且成本下降速度很快，但由于氫能基礎設施的滯后，他們的技術暫時沒法大規模推廣，他們也在積極尋求在商用車領域、非轎車領域的突破，這給我們帶來了極大的機會。所以我們要利用這樣得天獨厚的條件進行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術搞起來。“不是說我們永遠用國外的技術，但我們在初期如果完全不用國外的技術，我們的商業化將很難推進，沒有初期商業化的高起點，我們的技術研發也會變成無源之水、無本之木，最后也將搞不下去，如果能整合全球資源，也許我們能夠開發出新一代的技術，這是完全有可能的?！睔W陽明高說。
兩種技術路線可區分對待 同步發展
在我國新能源汽車剛剛起步的時候，燃料電池汽車還是非常前沿而且小眾的事物，近幾年，在產業界、科技界、政府部門的共同推動下，新能源汽車取得了長足的發展，燃料電池車也被列為國家扶持的對象。
從我國的燃料電池發展情況可以看到，在之前三個五年科技計劃支持下，我們已經基本上掌握了零部件和平臺技術，但在規?；?、標準化、一致性方面還不夠。在一些基礎的零部件，比如說空壓機等差距比較大，在耐久性、功率密度、低成本方面也還明顯落后。
筆者認為，如果我們國家的政策得當，未來5年燃料電池汽車，包括客車和轎車都會有明顯的突破。燃料電池汽車與純電動汽車是相輔相成的，并不互相排斥。兩種車各有千秋。仁者見仁，智者見智。全球各大汽車公司也出現了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準的是氫燃料電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動汽車。
其實，在我國此前推出的購置稅減免政策也體現了既重視純電動汽車又重視氫燃料電池汽車的思路。筆者認為，在“純電”戰略導向中，重視純電動汽車開發的同時，同樣注重研制氫燃料電池汽車，體現了新能源汽車路線的多樣化和穩妥性，值得稱贊。
電池網微信
