一款電量強勁的電池正在進行量產化研究，一旦大規模投入使用到可穿戴設備、手機甚至電動汽車上，將比普通電池提供多一倍的電量。
固態電池已經在一些無線傳感器上小規模使用有一會兒了，但是由于造價高而難以推廣。世上最大的半導體和顯示屏供應商之一Applied Materials日前則宣布對電池進行了改進，降低了其成本。這對制造更加輕便、持久的智能手表來說，無疑是一項利好消息。
傳統的鋰電池通常使用電解液，而固態電池使用了固態的電解質，讓儲電量更多的鋰金屬電極得以運用在電池上。不用可燃的電解液，也使得電池更加安全；同時可以降低、縮減空間占用，特別是對用電驅動的汽車來說，復雜的冷卻系統可以大大簡化。
Applied Materials目前面市的電池制造工具把材料的密度布置得極高，被用于原型開發和展示。
如何大面積使用高質量的電極和電解材料，一直是固態電池量產化的挑戰之一。電池里需要層層放置好電導體、電極、電解質，嚴絲合縫。如果電解質間有空隙，則可能導致短路。公司表示他們量產的電池沒有這個危險，其它安全事故也會避免。
Applied Materials公司能源儲存產品推廣經理Andy Chu表示：“（固態電池）一直以來的發展瓶頸就是材料稀缺、成本高昂。而我們正在解決這些問題，提高量產?！?
據Applied Materials表示，目前有客戶在用Applied Materials出產的工具制作電池，不過他們不會公布客戶名單。他們同時透露，第一批制作電池投入商用的客戶中，有人將會制作用于智能手表類的可穿戴設備上，電池體積會非常小。
由于沒有電解液的限制，固態電池可以輕易制造成任何需要的形狀，作手表電池之用也是輕而易舉。如果制造更薄一點的電池，甚至可以嵌入到可彎曲的腕帶里。
Applied Materials暫時沒有公布固態電池的造價成本或儲電量，也沒有公布充電所需時間。一個潛在的疑問是，固態電解質其實不如液態電解質易導電，電量輸出難免會有所限制。Applied Materials表示他們正在研究通過給固態電解質摻入雜質的方式提高導電性，方式相當于給芯片摻入半導體那樣。公司同時也在研究如何更快地往電池里鋪更厚的儲電材料，以進一步增加電量。
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