雖然給汽車加注的燃料都為氫氣，但是氫燃料電池汽車與前面所說的氫內燃機汽車在原理上截然不同，此次大眾集團推出的三款車型采用的就是氫燃料電池技術。前者雖然采用的是清潔環保的氫氣作為能源，但是其仍然屬于內燃機車，而氫燃料電池的車型則歸類于電動車，氫氣經過化學反應產生電能和水，再將電能傳輸給電動機驅動汽車。
●大眾集團氫燃料電池技術解析
在此次的洛杉磯車展上，大眾集團一口氣帶來了三款氫燃料電池汽車，他們是奧迪A7Sportback h-tron quattro以及大眾旗下的高爾夫和帕薩特Hy-motion，這三款車都是基于大眾集團現有的車型平臺打造而來，并且采用的燃料電池技術也完全相同，都采用了大眾集團自主研發的第四代的100千瓦低溫質子交換薄膜技術（PEM）的燃料電池堆棧，接下來我們就對這套系統的原理和特點進行詳細的解析。
◆氫燃料電池技術研發早在2002年就已經開始
2002年，通過對一輛使用燃料電池的borahy .power和一輛使用太陽能為燃料的boratdi，在瑞士和意大利交界處海撥2005多米的辛普朗(simplon)隘口的測試，大眾汽車公司的一種新型氫燃料電池動力傳動系統測試成功。這種燃料電池可以將化學能量在氧化過程中直接轉化為電能且成本較低，該項目是由大眾汽車公司與在瑞士蘇黎士的paulscherrer研究所一起開發的。
2008年奧運會的氫燃料電池大眾帕薩特領域
其實，氫燃料電池汽車離中國的消費者也并不遙遠，在2008年奧運會期間，由上海大眾汽車提供的20輛PASSAT領馭氫燃料電池轎車早在7月份就開始了“綠色車隊”的奧運之行。它們除了參與奧運期間的馬拉松比賽，還作為運輸局的出租保點監察用車，每天在8個主要奧運比賽場館附近運行，為貴賓、媒體記者和奧組委官員等提供用車服務。
事實上，大眾在美國投入氫燃料汽車實測已經有一段時間了，此間搬上洛杉磯車展，足見其測試順利。由此可見，氫燃料電池技術車型的集體亮相并不是大眾集團的空穴來風，而是在經過了多年技術經驗積累之后，完全能夠達到量產條件之后的一次匯報演出。
◆大眾集團氫燃料電池汽車構造
大眾一直致力于節省成本的平臺化開發策略，此次的燃料電池車型也是同樣基于大眾現有的技術平臺，比如大眾用了MQB平臺和奧迪用了MLB平臺只是對動力系統和燃料系統進行了重新改造，因此在設計方面的成本和今后普及的難度方面都比較低。并且這種思路可以為大眾集團在今后實現同一輛車在同一個生產線上能夠生產處汽油型、柴油型、天然氣型、插電式混合動力型、純電動型以及最新的燃料電池型號。
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