日本經濟產業省下屬的氫與燃料電池戰略協議會在《氫與燃料電池戰略發展藍圖》中描繪的前景是，首先大力擴大氫氣的利用，到2040年前后確立基于可再
日本經濟產業省下屬的氫與燃料電池戰略協議會在《氫與燃料電池戰略發展藍圖》中描繪的前景是，首先大力擴大氫氣的利用，到2040年前后確立基于可再生能源的氫氣供給體制。但預計目前燃料電池車的環境負荷仍然難以消除。
另一方面，日本環境省2015年度將投入26億日元，驗證利用可再生能源生產氫氣、再到行駛排放的二氧化碳的減少可能性。日本環境相望月義夫表示：“希望盡早實現低碳的氫社會”。
新一代汽車的主角是？
新一代汽車的主角是燃料電池還是純電動車？據日本汽車研究所的估算，2012年度燃料電池車的二氧化碳排放量為77克，與燃料電池車處在相同水平，但如果采用太陽能，將降至1克，低于燃料電池車。純電動車完勝。
對于這些對燃料電池車的批評，豐田專務董事吉姆·蘭姿（Jim Lentz）反駁稱，“純電動車并非能行駛較長距離的汽車”。純電動車即使快速充電，也需要20～30分鐘，而續航距離僅為200公里左右。但燃料電池車加氫只需3分鐘，可行駛650公里。如果僅從汽車的行駛性能來看，差距的確一目了然。
勝負的關鍵或許是歐美推進的環保規定。美國加利福尼亞州將強化ZEV（零排放車輛）限制，要求汽車廠商銷售一定比例完全不排放溫室氣體的汽車。而歐洲也將出現同樣趨勢。僅以混合動力車難以應對，各大車企正在踩下開發“終極環保車”的油門。
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