在中國政府接二連三打出發展新能源全產業鏈組合拳的背景下，中國新能源產業迎來發展機遇。黃世霖帶領的寧德時代新能源科技有限公司（簡稱CATL）正在分走其中一大塊蛋糕。
2015年，CATL動力電池的累計銷售額已超過60億元人民幣，占中國動力鋰電池市場超過10%的份額。
CATL總裁黃世霖對公司未來的發展前景充滿信心。“CATL將在未來五年內發展電動汽車核心零部件研發、制作和批量化生產，在未來10年內進入電動汽車整車的制造和銷售行列”。
瞄準最先進技術取得先機
工科出身的黃世霖，大學畢業后進入福建省原寧德市（現蕉城區）人事局上班，“待遇雖不錯，但我常有難盡其才的苦惱”。工作兩年后，黃世霖辭職加入TDK，在這家有全球電子組件及記錄媒體領導者之稱的公司一干就是十年。
“那時覺得存儲能源應該是未來發展的方向”。于是從2000年開始，黃世霖全職從事電池及其管理系統研發與產業化工作，并在廣東東莞新能源科技有限公司（簡稱ATL）擔任研發副總經理。
“我們當時的定位是只做技術最先進的東西——聚合物鋰離子電池。機緣巧合，蘋果出第一款數碼音樂MP3的時候在全球尋找最先進的技術，我們就成了蘋果唯一的供應商。現在我們在蘋果公司電池供應整體比率在40%以上。”
2004年，黃世霖作為主要負責人之一參與協助的粵港招標項目“汽車用動力型鋰離子電池系統的研發和產業化”取得成功。2010年，他帶領團隊開發、設計了具有高度智能管理能力的大型儲能電池系統，該項目已成為中國國家示范項目（張北儲能示范4MWx4h項目）。
由于低碳交通工具尚未普及，大眾環保觀念落后，北京奧運會前，中國的新能源產業發展緩慢，而北京奧運會的舉辦極大地推動了中國新能源汽車的發展步伐。
2008年，黃世霖帶領團隊成功開發出擁有自主知識產權、高效率、低成本，具有主動均衡功能的動力電池管理系統（BMS），并應用于公司的所有電動車及儲能項目。黃世霖堅信，中國的政策在引導和培育新能源汽車市場，新能源汽車行業將來很可能發展成中國非常重要的產業，“那時我就覺得需要做一家中國人的公司，以便未來中國的鋰電技術可以參與全球競爭”。
2010年，黃世霖在蕉城區投資創辦CATL，主要研發生產電動汽車和儲能電站用的鋰離子電池，黃世霖帶領的創新團隊也是寧德引進的第一個創新團隊。
“剛開始時心里很矛盾，這個東西該不該做、怎么做，需要有自己的想法。”為此，黃世霖幾乎跑遍中國每間車廠，“我發現新能源汽車有市場空間，對動力電池的研究刻不容緩。”
2011年底，黃世霖下定決心，投入到動力電池的研發、設計和生產中。2012年，CATL參與了中國“十二五新能源汽車產業創新工場項目”，CATL負責鋰離子動力電池產業化。如今，搭載CATL電池的新能源汽車遍布中國30多個省市。
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