圖/吉利汽車
1月7日，吉利汽車披露2018年銷量及2019年目標，新目標幾無增幅。對此，吉利控股集團向證券時報記者表示，穩健發展的重要性高于銷售數據增長，因此進行主動調控，優化庫存。
值得一提的是，去年吉利汽車市場占有率迅速提升。同時，90后群體貢獻了51%吉利汽車新車銷量，這一比例遠超行業平均水平。
弱市需均衡穩健發展
野村證券分析稱，“在當前車市濃厚的觀望氣氛下，比銷售增長更重要的是管理好存貨和維持利潤率。”這與吉利汽車管理團隊的想法不謀而合。
吉利汽車公告顯示，集團2018年全年總銷量為150.08萬部，按年增長約20%，達到集團2018年全年銷量目標158萬部的95%。該公司認為，因為中國乘用車市場現時存在不確定性，董事會初步將集團2019年的銷量目標定為151萬部的保守水平，與2018年所實現銷量相近。
對于該公司2018年12月銷售數據以及2019年銷售目標，資本市場多空觀點對戰。吉利控股集團相關人士向證券時報記者解釋，“銷量數字反映的是當月廠商針對經銷商的批售數量，12月銷量變化是吉利汽車進行主動調控的結果，目的是為了幫助渠道對短期的結構性庫存進行優化，減少流動性資金的占用。從長遠來講，這是確保公司健康良性的可持續發展，為2019年打好基礎。”
一些投資機構似乎無法適應中國車市高增長時代終結，仍然以過去的增速標準來衡量國內車企并予以估值。事實上，在車市整體下滑的大環境下，保持銷售規模的車企將占有更多的市場份額。以吉利汽車為例，2018年其市場占有率進一步提升至6.3%，其2017年市占率為5%。
據野村證券預計，2019年第二季度開始，中國政府將有更多經濟推動措施，因此吉利今年或可達成雙位數的銷量增長。不過，摩根士丹利發文擔憂吉利旗下兩款暢銷車型的庫存情況。對此，接近吉利汽車的人士予以反駁，認為相關機構僅掌握少數工廠的庫存情況，而該公司整體庫存已經優化至良好水平。
不少行業人士告訴記者，在當前的國內經濟貿易環境下，穩健發展與均衡發展，是百萬銷量級車企發展的首選之道。
新能源與智能化迎大考
新能源汽車一枝獨秀，銷量增速達到50%以上，是2018年慘淡車市的最大亮點。不過，2018年對于吉利汽車來說只是新能源元年，2019年將有多款新能源車產品落地，該公司將迎來真正大考。
對此，吉利汽車表示，已構建了基于五大研發中心、五大造型中心的全球研發體系，致力于成為在新能源、智能網聯網技術上的引領者，加快成為以科技引領為動能的創新型公司。
新能源與智能化，是時尚與年輕、科技的代名詞。有市場機構調研發現，吉利在一二線市場的銷量占比超過五成，并且90后群體占比超過51%。根據國內主要新車零售平臺的統計數據，90后用戶占比通常在30%左右，遠遠低于吉利汽車的統計水平。
從數據上看，2018年吉利的新能源和電氣化車型銷量達到6.8萬輛。此前吉利汽車規劃，至2020年，吉利汽車銷售車型的九成均為新能源和電氣化車型。
從車型看，在新能源領域，2018年吉利汽車推出帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、領克01 PHEV等多款新能源及電氣化產品。并且，2018年吉利汽車發布BMA全球基礎模塊化架構，依托主動安全、車聯網、新能源和自動駕駛等領域的前瞻技術，進入模塊化造車時代。
在技術上，2018年5月底，吉利汽車發布涵蓋純電、混動、替代燃料以及氫燃料電池四大技術路徑的“智擎”新能源動力系統，初步實現了從技術跟隨到技術引領的新跨越。據吉利汽車披露，其在MHEV、PHEV以及三電領域的技術已達到全球領先水平。同時，吉利汽車開發吉客智能生態系統（GKUI），將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領域的互聯網服務全部接入。
記者注意到，Polestar在成都的全球生產基地已經竣工，將在今年初推出車型。Polestar是吉利控股集團——沃爾沃汽車集團旗下可以對標特斯拉的高性能電動汽車品牌。Polestar將與沃爾沃汽車在技術和工程上通力協作，并將改變目前傳統的購車模式，提供訂制租賃模式，客戶不需要擔憂貶值、保險和維修的不便或成本。
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