中共中央、國務院于2016年1月8日上午在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會。黨和國家領導人習近平、李克強、劉云山、張高麗出席大會并為獲獎代表頒獎。
作為科技領域的最高獎項，國家科學技術獎歷來備受矚目。2015年度國家科學技術獎共授予295個項目和7名外籍科技專家。其中，國家自然科學獎42項、國家技術發明獎66項、國家科學技術進步獎187項。從數據顯示來看，2015年國家自然科學獎、技術發明獎、科學技術進步獎受理項目和評審通過項目總數進一步減少，總數比2011年減少21%，其中科學技術進步獎減少近100項。除獎項數目較往年有很大“瘦身”外，2015年度國家科學技術獎首次組織開展了對技術發明獎、科學技術進步獎通用項目直接經濟效益、應用情況真實性的核查試點，旨在將核查機制常態化，以便有效防治科研成果上的“浮夸風”。這使得2015年度國家科學技術獎成色凸顯，且更具深意。
獲獎名單顯示，2015年我國基礎研究發展勢頭喜人，重大原創成果引領新興產業發展，充分體現了科學成果服務國家戰略的特點。尤其值得一提的是，憑借領先的關鍵技術和產業重大經濟效益和社會效益，宇通客車主持完成的《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目被授予國家科學技術進步獎二等獎。據悉，宇通不僅是該年度惟一獲獎的汽車整車企業，也是迄今為止中國新能源汽車領域惟一獲此殊榮的整車企業。
可以說，在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車呈現爆發式增長，我國新能源汽車關鍵技術也取得了重大突破。在此背景之下，此次宇通在新能源汽車產業化過程中所獲得的至高榮耀，代表著國家對過去幾年中國新能源汽車發展的充分肯定，具有更深層次的指向意義。
凸顯國家意志 科技創新成重中之重
按照《國家科學技術獎勵條例》規定，國家科學技術獎每年評審一次，幾大獎項每年授獎總數不超過400項。國家科學技術進步獎是其中之一，專門授予在技術研究、技術開發、技術創新、推廣應用先進科學技術成果、促進高新技術產業化以及完成重大科學技術工程、計劃等過程中做出創造性貢獻的中國公民和組織。
可以說，國家科技獎不以資歷身份論英雄，申報的項目條件為技術創新性突出、經濟效益或者社會效益顯著、推動行業科技進步作用明顯，其中，創新是能否入圍的重要因素之一。
正如李克強總理在國家科學技術獎勵大會上所言，過去一年是我國發展克服多重困難和挑戰取得重大成就的一年，也是科技界喜報頻傳的一年。創新驅動發展戰略不斷深化，大眾創業、萬眾創新激發了全社會的創新潛能，中國科技創新成就令世界矚目。
李克強認為，創新是引領發展的第一動力。要培育發展新動能，改造提升傳統動能，塑造更多依靠創新驅動的引領型發展。在戰略必爭領域前瞻部署，加速基礎研究和應用研究的銜接融合。他同時強調，要強化企業創新主體地位，促進產學研用貫通，使創新成果轉化為現實生產力。
從近5年的數據變化來看，國家科學技術獎獲獎項目中以大專院校最多，占34.73%，其次是國有企業（21.90%）和研究單位（16.76%）。總體趨勢是大專院校作為完成單位的比例減少，國有企業和民營企業作為完成單位的比例增加，企業參與數量增加，產學研結合項目比例平穩，民營企業為第一完成單位的數量有所增加。
正是這種不拘一格、推崇創新的評審機制，讓身為我國新能源客車領域領軍者的宇通客車有了嶄露頭角的機會。憑借其在高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能等方面取得的技術突破，宇通摘得了中國新能源汽車企業迄今為止所獲的至高技術榮耀，并由此成就了新能源汽車這一戰略新興產業在發展過程中的重要里程碑。
在1月7日舉行的國家科學技術獎勵大會預備會上，國家獎勵辦主任鄒大挺在會上特別點名表揚了宇通。他說，宇通主持完成的《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目，響應了國家強調節能環保、治理環境污染的大方向，尤其是在新能源汽車作為國家戰略新興產業的大背景下，宇通項目在該領域的技術進步是一個重要成果。
據了解，該項目歷經十年技術攻關，形成了多項關鍵技術創新，實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發。目前，該項目關鍵技術已批量應用到6~18米節能與新能源客車系列化產品，獲得112個產品公告，覆蓋中型、大型、特大型客車，滿足城市公交、班線客運、機場擺渡、商務接待、機關團體等細分市場。其中，整車節能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅動控制技術等方面處于國際領先水平。同時，該項目已獲授權發明專利23項、實用新型專利142項、軟件著作權14項，發表論文23篇，形成國家和行業標準4項。
十年磨一劍 宇通問鼎至高榮耀
所謂達者為先，宇通之所以能在新能源汽車領域擁有今日的成就，主要得益于企業在新能源汽車領域布局早、投入大、堅持自主創新。
在產業布局方面，早在1999年，宇通便開始投入新能源汽車技術研發，并成功開發出首款純電動客車，首開行業先河；2005年，宇通第一款混合動力客車面世；2008年，宇通的并聯式低地板混合動力城市客車開發成功，并成功服務北京奧運會；2009年，宇通組建新能源客車項目組，開始對新能源客車的核心技術進行系統性研發；在“十城千輛”的政策推動下，宇通在全國11個示范城市和16個非示范城市實現了商業化運作，總示范里程超過4000萬公里，推廣數量、推廣范圍和示范里程都位居行業第一；2010年，宇通主持了國家“十二五”863新能源客車產業化項目，并于同年推出了自主研發的第一代純電驅動系統。
而在發展投入方面，除了較早組建由專人、專項負責的新能源技術部之外，宇通還投資38.6億元用于建設國內規模最大的節能與新能源基地項目，并以自有資金10億元成立新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，包括電機、電控等上游零部件，以及銷售服務公司、租賃公司、運營維護公司等下游產業。2014年11月，總投資達3.5億元的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心在宇通建設啟動，該中心組建了車載能源、電機、整車控制、電附件、混合動力、純電動、輪邊驅動、整車轉鼓及環境模擬、電磁兼容等新能源客車技術9大試驗室，其技術與市場化呼應程度進一步加深。
先人一步的戰略眼光和敢于突破創新的市場化嘗試，成就了宇通在新能源客車技術領域的全面領先。而尊重市場、敬畏規則，則是宇通成功的另一個主要因素。一直以來，宇通都特別強調產品技術的市場化導向。面對能源和資源的日益緊張，持續惡劣的大氣環境以及日趨嚴格的排放法規，宇通在前瞻新能源汽車未來發展機遇的同時，清楚認識到要想真正獲得市場認可，必須解決影響產業化進程的難題。
“我國在新能源汽車產業化過程中普遍面臨關鍵零部件依賴進口，集成度低，成本高；動力電池系統壽命短，環境適應性差；整車能量利用率低，續駛里程短等問題。”中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示，宇通客車的新能源項目突破了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題，有利于實現純電動、插電式和混合動力3大類客車的大規模推廣應用。
宇通客車技術副總監李高鵬表示，新能源汽車的聚焦技術重點是電池技術的創新。本次宇通項目中動力電池集成管理技術，提出了動力電池容量衰減加速試驗方法和基于數據驅動的電池荷電狀態（SoC）估計方法，經批量檢驗可使續駛里程平均延長4%。同時，宇通還發明了一種具有保溫、散熱和防潮功能的電池箱結構以及綜合熱管理系統，開發了達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區域適應性難題。此外，宇通在高效動力系統、整車控制與節能技術等方面也取得重大突破，形成了以電動化、智能化實現節能減排的模式。
攻克三大難關 新能源汽車書寫重要里程碑
一般而言，一項科研成果從理論框架形成到實驗結果生成、市場投入產出，直至受到市場檢驗，都要經歷不短的時間。由于經濟效益是科技項目是否獲獎的參考因素之一，而整個流程又缺乏有效的經濟效益倒查程序，這不僅加大了評選的難度和不確定性，也導致諸多參評科研成果遲遲無法落地。
正是看到這一點，國家科學技術獎對評選制度進行了自我優化，極為看重科研成果的直接轉化。就這一點而言，宇通獲此殊榮可謂實至名歸。
長期以來，宇通堅持自主創新，強調關鍵技術必須自主掌握，并將此定義為其產業化、規模化發展的核心。基于前期多年的研究，2013年11月，宇通客車正式推出睿控技術平臺，該平臺由“電動四化”和“智能四化”等尖端科技組成，可廣泛應用于混合動力、插電式等節能與新能源客車，實現了節能減排“3-9”效應；2014年11月，宇通率先發布國內首個純電動客車整體解決方案，從產品、配套、服務和金融等4個方面提出解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，全面推進了新能源客車的產業化進程。數據顯示，2015年前11個月，宇通節能與新能源客車的銷售總量達到1.8萬輛，銷量和市場占比均為行業第一。
“從2015年新能源客車市場火爆的發展態勢來看，新能源客車對于傳統客車的替代趨勢已越發明顯。”據行業專家透露，2015年我國新能源公交車的市場份額已高達47.81%，而且這一比例還在不斷上升。與此同時，新能源客車在團體、旅游等市場的替代作用也越發明顯。
事實上，經過多年對新能源客車技術的不斷探索，以及新能源客車在全國150多個城市運營中積累的大量經驗和數據，宇通新能源客車產業化漸入佳境。截至2015年10月，宇通系列產品累計推廣23796輛，推廣的產品每年可節油9300萬升，節氣2億Nm3（標方），每年可為用戶節省燃料費用約14億元，減少碳排放約64萬噸，減少PM排放約79噸。李高鵬在接受中央電視臺《新聞聯播》采訪時亦透露，宇通生產的混合動力客車可以使氮氧化合物排放降低90%，PM排放降低95%，對整個城市的交通環境改善，有著非常重要的意義。
除了對國內市場的持續看好之外，宇通在新能源領域的成功對于其海外市場的突進也有非常重要的意義。除了在法國、卡塔爾、波蘭和我國臺灣地區已有成功的示范運行之外，在2015年10月的世界客車博覽會上，宇通在比利時發布面向了歐洲的首款12米純電動客車，該車已被法國巴黎大區最大的客運企業RATP公司宣布作為試運營車輛，并參與“綠色巴黎”改造計劃，如果運營順利，將有望成為該公司未來10年新能源公交車的主要供應商之一。
“在傳統客車方面我們與歐洲還有一定的差距，但在新能源客車領域我們已經基本實現了發展同步甚至部分領先。之前還有歐洲的客車企業曾到宇通洽談想合作購買宇通的新能源客車底盤和電動控制技術，這和當年我們在發展的初期，期望能向歐洲學習時的感覺是一樣的。”李高鵬如是說。僅從這個意義而言，中國新能源汽車已然向前邁進了一大步。
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