一月的日本會津，大雪紛飛。雪后初霽，會津乘合自動車株式會社停車場內(nèi)，神職人員虔誠地進行祈福儀式，穿過他們望去，噴繪著“卡哇伊”車身的比亞迪電動巴士一字排開，吸引著眾人的目光。
這是中國車企比亞迪第三次在日本成功交付電動巴士。
神職人員虔誠地為電動巴士祈福
在地理位置上，日本與中國可以說非常近，東京直飛北京，僅僅需要3小時。但中國車企進入日本市場的道路，卻異常坎坷且漫長——直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士，才真正宣告中國車企成功跨越這漫長之路。在中國汽車工業(yè)60多年歷史上，這是第一次有中國汽車成功運行在日本街頭。
今年1月，比亞迪在日本會津交付電動巴士
用60多年，跨越3個小時航程的“距離”
3個小時航程的“距離”，中國汽車品牌竟花了60多年才走完。我們不禁要問：進入日本汽車市場，難在哪？
日本是世界級的老牌汽車工業(yè)強國，豐田、本田、日產(chǎn)等本土汽車巨頭企業(yè)眾多，這些本土品牌占據(jù)著日本95%以上的絕對市場優(yōu)勢，而且超過40%的日本“國產(chǎn)車”必須背井離鄉(xiāng)，出口到其他國家。
在這個被美國汽車工人聯(lián)合工會稱為“世界上最封閉”的汽車市場，街頭的國外汽車品牌鳳毛麟角，美國、德國汽車品牌都難以立足。
對此，一些專業(yè)人士評論道，非關(guān)稅壁壘有效地將外國汽車擋在日本市場外——當(dāng)?shù)貥O為嚴苛的產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以及對汽車的品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的高要求，也導(dǎo)致了其他地區(qū)的汽車廠商不愿意耗費時間和金錢，嘗試打入日本這個世界第三大汽車市場。
美國、德國汽車品牌都難以立足，中國汽車廠商到日本賣車，更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來，已經(jīng)是萬幸了。
正如故事一開頭介紹的那樣，中國車企不僅沒被轟出來，還一而再、再而三的在日本交付電動巴士。
2015年，比亞迪將電動巴士車隊開進了日本京都。
兩年后，比亞迪又在沖繩交付了10輛電動巴士。
沖繩那霸港口投放的比亞迪電動巴士車隊
與京都、沖繩不同，擁有日本百景之一（尾瀨國立公園）的會津坐落于日本東北部，冬季漫長，且常常大雪紛飛，這樣極寒的氣候?qū)﹄妱榆嚢褪刻岢隽烁鼑揽恋目简灐?/p>
這也讓負責(zé)采購和運營此批電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹慎。據(jù)會津乘合自動車株式會社社長佐藤俊材先生介紹，“選擇與比亞迪合作之前，經(jīng)歷了非常嚴謹?shù)目疾爝^程。我們拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運營商。與其他車企不同的是，比亞迪掌握了電動車核心技術(shù)，擁有巨大的電動車制造規(guī)模，這樣的公司值得我們信任。”
有多年海外市場打拼經(jīng)驗，負責(zé)比亞迪亞太汽車業(yè)務(wù)的劉學(xué)亮也坦言，如果比亞迪沒有在日本當(dāng)?shù)氐牧己眠\營表現(xiàn)，沒有全球超過300個城市的豐富運營經(jīng)驗，沒有歐盟的認證，沒有掌握一系列核心技術(shù)，這次合作不會進展得如此順利。
被質(zhì)疑是“家常便飯”
事實上，比亞迪進軍日本市場，難度和挑戰(zhàn)超出外界的預(yù)期。
“被質(zhì)疑是家常便飯”。開拓日本市場多年的王斌說到。
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