為了應對歐盟將于2020年推出的，堪稱“史上最嚴苛”的排放標準，寶馬正計劃從低端3系到高端勞斯萊斯，將整個產品線進行一次革新。
據電動邦獲悉，寶馬這場“籌劃已久”革命的核心，可能正是一款插電式混合動力總成平臺，該平臺配置前后雙電機，能夠滿足全時或適時四驅車型的不同需求。此外，根據不同款車型的設計要求，電池組的容量以及單個電動機的最大功率會有所不同，但基本的設計理念會同寶馬所有的產品保持一致(不過因為車型設計的關系，MINI和1系并不在參考之列)。
未來，寶馬插電混動車型裝備的發動機可能會更多地扮演“增程器(range extender)”的角色，即通過燃油驅動產生的電流一部分可供電動機使用，另一部分還能儲存在車載電池組中。這意味著，今后寶馬插電混動車型并不需要配備技術多么復雜的發動機，而像渦輪增壓器、中冷器、可變氣門系統以及8速變速箱這些傳統寶馬車型上的常見技術，可能都將失去用武之地。
按照常識來看，如果車子能夠一直保持勻速行駛的話，那么發動機的工作效率就會非常高，因此寶馬為了符合嚴苛的CO2排量標準，顯然會利用發動機這一特點大做文章。而體積更小、工作機理相對簡單的發動機除了能夠降低生產成本外，自身重量也將得到有效減少。
這樣的設計規劃對任何主機廠來講都至關重要，因為在插電混動系統的基礎上增加電池組，會大幅提升整車自重。而為了能夠有效降低車身自重，寶馬未來計劃在全系車型上大量使用高強度鋼、鋁和碳纖維材料，同時第一款采用此全新車體結構的產品為寶馬7系，預計2015年夏季上市。不過2018年寶馬下個主要設計變更期到來之前，3系產品似乎不太有機會采用上述車身架構方案。
除在車身重量上做文章，寶馬未來還將通過提升空氣動力效率以及減少滾動阻力的方式，進一步激發旗下車型的運行效率。而一臺交互式、基于GPS打造的系統能夠自動標記沿途路段的山丘、低谷等地形，通過調整混動系統的輸出配比，以實現下坡時能量回收的最大化。
由于減少了傳動軸、變速箱以及后差速器的使用，因此底盤就有了足夠的空間來容納電池組。而將電池重量集中在整車的中心部位，同時盡可能降低車身重心，這對提升駕駛操控樂趣來說十分關鍵，而對所有喜歡寶馬的各位邦友來說，又多了一個選擇寶馬插電混動車型的理由。
盡管目前關于寶馬該插電混動平臺的詳細信息尚不明確，但有消息稱寶馬正在開發一款全新零部件，它將前置電動機和一臺簡易變速器相連，能夠控制發動機介入驅動前輪的時機和方式。不過寶馬工程師暗示未來插電混動車型的發動機發揮該作用的機會不到10%，大部分情況下將采取稀薄燃燒的方式使發動機保持穩定運行，最大化地提升發動機的效能。
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