《財經》記者施智梁 沈忱 實習生 王斌斌 發自上海、浙江 本刊特派記者金焱發自美國內華達州 馬克/編輯
12月9日，樂視生態汽車（浙江）有限公司以2.79億元的價格拍下坐落于浙江德清經濟開發區北部砂村區塊創業大道北側的90萬平方米土地，樂視汽車莫干山工廠一期工程將于12月27日在此開工奠基。
按相關要求，樂視應在12月7日前交納可抵充地價款的6000萬元競買保證金，成交后，再支付用地開竣工履約保證金500萬元，1月8日前簽訂出讓合同，60日內付清余下2.19億元出讓金。樂視此次拿地共將支出2.84億元。
該項目計劃總投資200億元。一期工程可在2018年6月投產，兩年后開始二期工程，最快于2022年投產。新建一個汽車廠一般需要一年時間，但當地政府給了樂視三年的建廠期，兩期就能延長四年時間，這意味著樂視最晚應在2026年完成全部投資承諾。
“無論外界如何質疑，我們使命不變。我們要打造全球化的互聯電動智能共享交通生態系統，讓中國的汽車產業第一次站在世界汽車工業的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的傳統汽車大變革時代里的引領者。”
11月6日，樂視創始人賈躍亭在發給樂視全體員工的公開信中如上表示。當日多家媒體報道樂視手機業務出現資金鏈危機，隨后媒體發現真正的出血點是樂視汽車。賈躍亭也在接受騰訊科技專訪時說，“如果把汽車生態里投入的100多億元拿一半放到LeEco Global，都不會出現今天的這種狀況。”
他在專訪中透露，樂視汽車業務已投入“一百五六十億”，而要實現量產，總投入“至少也得400億到500億元”。這就是說，樂視還需要投入240億到350億元到汽車業務。而按照《財經》記者的統計，資金缺口在460億元以上（見附表：樂視汽車總投資）。
對于外界的樂視觀察者而言，盡管近期媒體曝光度極高，但樂視的汽車業務仍是一團迷霧，一來其屬于非上市部分、龐雜零亂，二來其主要板塊和合作對象均在海外，信息獲取難度很大。
過去一個月，《財經》記者探訪了樂視汽車的美國工廠，找到了樂視汽車美國總部的在任員工和離任高管，并和多個樂視汽車的重要合作伙伴深入溝通，基本摸清了樂視汽車業務的脈絡。
接受《財經》記者采訪的多位業內人士，都不認同內華達州財長有關樂視汽車是龐氏騙局的評論，他們認為賈躍亭對汽車產業鏈的布局是專業的，能夠促進行業良性發展，但由于樂視技術儲備不足，資金使用效率不高，導致出現目前的問題。
迄今，樂視汽車沒能拿出可供量產的樣車，這不但影響了其融資進程，也讓合作伙伴止步淺層合作，曾作出的幾個重要投資決策也未能帶給市場足夠信心，中美兩地的工廠建設更是進展緩慢。
2017年1月3日是一個重要的時間節點，樂視承諾其首款量產車在當日的CES（消費電子展，每年年初在美國拉斯維加斯舉行）上亮相。該樣車如能贏得市場認同，樂視汽車的后續融資就會順利許多。
主力不夠給力
布局全產業鏈是內行之舉，但主力部隊遲遲拿不出有說服力的產品
《財經》記者通過查詢工商資料，初步還原了賈躍亭布局汽車產業鏈各個公司主體。其中，最醒目的是Faraday Future（法樂第未來，下稱“FF”）。這是一家樂視投資10億美元并絕對控股的電動車初創企業，也是樂視汽車板塊的主力部隊。
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