2月4日下午，距離特斯拉中國前任總裁吳碧瑄去職近2個月后，特斯拉中國區新一屆領導班底總經理朱曉彤、工程總監王文佳、政府事務總監陶琳首次公開亮相與媒體進行溝通。
會上，特斯拉中國就2015年新動向、面臨的挑戰和在中國建廠等問題進行了溝通?！柑孛?TeslaHead.com」作為首批受邀媒體參與了溝通會，依照現場溝通，及「特迷/TeslaHead.com」對特斯拉的長期觀察研究認為，特斯拉中國在2015年面臨3大壓力、9大問題。
五軍之戰——殺入戰團的銷售壓力
2014年，特斯拉股價持續下跌，由最高291元最低探至185美元。雖有誤殺嫌疑，不過形成的市場壓力也頗為不小。說到下跌元兇，恐怕不是油價下跌（特斯拉現階段潛在用戶并非燃油價格敏感人群），而是銷售數據未能達到預期。中國區也不例外，尤其第四季度的銷售數據下滑更是引起馬斯克的高度重視，這恐怕也是前任中國區總裁吳碧瑄去職的真正原因。
銷售數據未達預期的背后是一個更為巨大的市場憂慮——作為一款邊緣創新產品，特斯拉能否在邊緣市場站穩腳跟后，突入主流市場引爆流行，成為類似iPhone的現象級大眾產品。特斯拉一度高達300億美元的市值中，包含了這個期待，如果這個期待破滅，特斯拉的市值將萎縮到數十億美元，甚至乏人問津。
打消市場疑慮的方法只有一個，賣出越來越多的汽車，獲得越來越好的銷售數據。市場就是這么殘酷，享受完顛覆式創新的輿論紅利后，特斯拉面臨著巨大的銷售壓力。談及前任離職時，總經理朱曉彤稱，“鋼鐵俠”馬斯克是個工作狂，挑戰極限，對團隊要求同樣高，即使孩子考了99分，要求更高的母親也未必滿意。其言背后，分明是沉甸甸的感覺啊。
而在這個嚴苛的對面，是特斯拉的”三步走“策略——通過Roadster驗證可行性，初步確立品牌；通過Model S（及針對特定市場的SUV Mode X）聚集高端（種子）用戶并積累經驗及資金；通過中端價格的Model 3打入主流市場，完成收割。撇開同樣高端的Mode X不說，售價在20萬RMB左右的Model 3要待到2017年才能面世，也就是說未來很長一段時間里，特斯拉的銷售人員只能通過銷售Model S這一款汽車來完成市場突破。等雷軍、王小川這些最初的嘗鮮者埋單后，特斯拉要與寶馬、奔馳這些世紀大廠爭奪高端用戶才能完成任務。奧迪、寶馬、奔馳、因菲尼迪……加上特斯拉，說猶如”五軍之戰“般殘酷，并不為過。
從朱曉彤團隊為特斯拉的市場定位——“高端豪華電動轎跑車”，可以看出特斯拉中國在巨大壓力下的良苦用心，“高端”、“豪華”這些無疑是針對寶馬、奔馳這些品牌的奢華車型的市場概念，“轎跑車”則試圖同時覆蓋”商用“和”家用“。這個有點拗口的定位背后，是特斯拉中國努力覆蓋到更大的目標人群的期待。
然而在市場銷售方面，特斯拉中國仍然面臨著3個問題：
1、不做廣告的特斯拉，如何覆蓋到高端豪華車型的目標用戶？
2、過于依賴口碑的特斯拉，如何與寶馬、奔馳這些有著深厚市場積淀的老牌廠商爭奪目標用戶？
3、過于依賴單一車型的特斯拉，如何讓面臨眾多選擇的高端用戶為自己埋單？
特斯拉一直沒有公布銷售目標，但去年下半年位于弗里蒙特的工廠剛剛經過改造，產能得到大幅提升，產出來的車終歸要賣出去……
智取威虎山——基礎設施建設
環保、省錢，性能好……相對傳統內燃機車，特斯拉電動車的優點足以秒出半條街，但卻未能瞬間引爆流行。用戶打臉的憂慮也是真真的——充電不太方便吧？！畢竟，相對發育百年的汽車市場，電動車的生態體系才剛剛建立。
作為高頻用品的汽車，支持體系十分重要。沒有電，車趴地上就是動不了。街上的加油站越多，加油越方便，人們對電動車充電不便的憂慮也就越重?；A設施建設，這幾乎是電動車研發生產完成之后就開始面臨的巨大難題，特斯拉也不例外。
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