燃料電池汽車
豐田、本田、現代和戴姆勒都宣布將在未來幾年內推出燃料電池汽車；而通用作為燃料電池汽車的最早開拓著，從來沒有明確表示他們將推出燃料電池汽車。
凱文·凱利指出通用將繼續在幕后工作。在2013年9月的時候，通用指出他們的燃料電動汽車行駛里程接近480萬公里，是行駛里程最多的燃料電池汽車。現在通用研發的燃料電池組尺寸上縮小了很多，但是燃料電池進行商業運行還有很多障礙有待克服。
燃料電池汽車
凱文·凱利說道：“我們對此深有體會，現在，基礎設施缺乏是影響燃料電池汽車使用的最大因素。要推廣燃料電池汽車，我們要解決很多問題。”
2013年7月，通用和本田簽署了一份協議，聲稱雙方會共同研發燃料電池技術，將共享技術和銷售渠道，并制定共同的資源戰略計劃。雙方表示要制定一個到2020年的發展計劃。
本田研發的燃料電池汽車FCV仍然處于概念汽車階段，打算緊隨豐田之后，在2015年推出FCX Clarity，現代也將在同一時候推出途勝的燃料電池版本。那么通用是否也在時刻準備著，當其主要市場如加州有了完善的基礎設施之后，馬上推出燃料電池汽車呢？
凱文·凱利答道：“我們正在研發燃料電池汽車，但我們不會公布制造燃料電池汽車的時間表。燃料電池汽車商業應用的技術障礙并非不可克服。但是還有很多其他問題，需要一一處理。”
在當前經濟環境下，破產重組后的新“通用”有一項新任務——既要創造利潤，又要保持技術優勢。
現在，通用的主要利潤依然來自常規動力汽車，而不是幾款卡車和越野車。使用新技術并不能馬上就能獲取收益，豐田就是一個先例。豐田的混動汽車全球銷量已經突破了600萬大關，但值得注意的是，從500萬到600萬，豐田用了9個月時間。
邁克爾·馬爾卓表示通用理解電動車的擁躉們希望見到更多產品的心情，沃藍達的粉絲們也了解電動汽車的優劣，希望能看到新一代產品出現，通用會密切關注顧客的要求，瑪麗·芭拉也提到了通用將以顧客為中心，并表示通用不會再生產“差勁的汽車”。
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