“我們研發動力電池也做了好幾年，但這塊市場需求起不來，我們也只能用其他業務的收入，繼續支撐我們的動力電池研發。”精進能源劉震博士的一番話道出了眾多動力電池企業的無奈。
截至2012年年末，全國25個新能源汽車試點城市僅推廣2.74萬輛新能源汽車。這一數據確實無法讓人驚喜。當很多動力電池企業轉變思路，將副業做成企業支柱性收入的時候，他們仍會對記者興奮講述：他們心中電動汽車的未來。
與精進能源一樣，蘇州星恒電源也花了十年時間完成了一次轉變。作為聯想控股旗下的一家電池企業，蘇州星恒已經在鋰電自行車用動力電池這塊做出了不俗的業績——年銷售額3億元。
當星恒電源的目光從歐洲轉回國內之時，這一次將面臨怎樣的市場局面？《高工鋰電》專訪蘇州星恒電源公司副總經理王正偉，詳談國內鋰電池前景。
G=《高工鋰電》
W= 王正偉G：蘇州星恒電源旗下鋰電產品應用涉及電動交通、軌道交通、通訊等多個領域，能否介紹一下星恒電源的產品結構？
W：星恒電源2003年成立之初的目標是想做電動汽車用動力電池，但2003年做電動汽車肯定為時過早。于是，公司當時定下第一個戰略：先做電動自行車用動力電池，用這個產品來打基礎，練隊伍。
我們在電動自行車用動力電池這一塊，已經做了近10年，市場主要集中在歐洲。在歐洲所有的鋰電自行車廠商中，由我們供應的動力電池市場份額達到20%，市場排名第二位。
星恒注意到，近年來國內鋰電自行“我們研發動力電池也做了好幾年，但這塊市場需求起不來，我們也只能用其他業務的收入，繼續支撐我們的動力電池研發。”精進能源劉震博士的一番話道出了眾多動力電池企業的無奈。
截至2012年年末，全國25個新能源汽車試點城市僅推廣2.74萬輛新能源汽車。這一數據確實無法讓人驚喜。當很多動力電池企業轉變思路，將副業做成企業支柱性收入的時候，他們仍會對記者興奮講述：他們心中電動汽車的未來。
與精進能源一樣，蘇州星恒電源也花了十年時間完成了一次轉變。作為聯想控股旗下的一家電池企業，蘇州星恒已經在鋰電自行車用動力電池這塊做出了不俗的業績——年銷售額3億元。
當星恒電源的目光從歐洲轉回國內之時，這一次將面臨怎樣的市場局面？《高工鋰電》專訪蘇州星恒電源公司副總經理王正偉，詳談國內鋰電池前景。
G=《高工鋰電》
W= 王正偉
G：蘇州星恒電源旗下鋰電產品應用涉及電動交通、軌道交通、通訊等多個領域，能否介紹一下星恒電源的產品結構？
W：星恒電源2003年成立之初的目標是想做電動汽車用動力電池，但2003年做電動汽車肯定為時過早。于是，公司當時定下第一個戰略：先做電動自行車用動力電池，用這個產品來打基礎，練隊伍。
我們在電動自行車用動力電池這一塊，已經做了近10年，市場主要集中在歐洲。在歐洲所有的鋰電自行車廠商中，由我們供應的動力電池市場份額達到20%，市場排名第二位。
星恒注意到，近年來國內鋰電自行車市場開始出現啟動跡象，我們對此也非常重視，已經由總經理馮笑親自主持內銷這一塊的市場開拓工作。
G：據了解，2011年國內電動自行車產銷量為2700萬輛，而該年國內鋰電自行車產銷量僅為70萬輛(含出口)，占比僅2.5%。據您了解，2012年內這一情況是否有所轉變？
W：事實上對于電動自行車動力鋰電池國內市場，我們數年來一直都有在關注，但是在2009年左右的時候發現，我們的動力電池產品成本過高，在國內市場沒有價格優勢，于是便將重心繼續放在歐洲市場。
但是現在情況已經改變。2012年超威和天能兩家鉛酸電池公司通過打價格戰進行行業清洗，導致2013年2月份開始鉛酸電池價格已經漲到400元/組(不含充電器)。而且在2012年內，星恒電源在提高動力電池循環性能，降低電池設計成本和制造成本方面做了大量工作。
目前我們48V10AH的錳酸鋰動力電池市場定價已經做到800～820元/組(含保護板、外殼)水平，我們的毛利率可以做到12%左右。
G：目前，針對鉛酸電動自行車的各種限令政策相繼公布，從多種角度來看鉛酸電動自行車確實有很多缺點，但是國產電動自行車中，鉛酸動力電池仍然是市場主流。這似乎是政策與市場相違背，您怎么看待這種現象？
W：我們了解到的信息是，今年國家將針對傳統電動自行車用鉛酸電池提出新的標準：動力鉛酸電池中不準含有鎘元素。這將直接導致鉛酸動力電池生產成本上升，成本再次上漲10%左右，性能同樣也會降低。
我們通過分析顯示， 只要做到鉛酸電池價格的兩倍以內，鋰離子動力電池市場就能夠具備全面替代鉛酸動力電池的優勢。而星恒今明兩年的目標就是：把錳酸鋰動力電池價格做到700元/組，同時還要保證20%的毛利。如果順利實現這一目標，星恒將可能成為鋰離子動力電池行業的天能或超威。
未來隨著鉛酸電池的價格優勢逐漸減少，鋰離子電池的賣點將會越加清晰的體現出來。對于消費者，只需多花300元就可以選擇購買鋰電自行車，并享受鋰電池質保3年(鉛酸電池質保15個月)，整車重量大幅降低，行駛里程增加等等優勢。
目前國內四大電動自行車制造公司都是我們的客戶，包括愛瑪、雅迪、新日、綠源等。僅其中有一家客戶，2012年就由我們提供了8萬輛鋰電自行車的電池。
G ： 從超威(00951.HK) 、天能(00819.HK)兩家上市公司公布的財報信息顯示，鉛酸電池產品的行業毛利率一般在20%以上的水平，而您上面提到的鋰電池行業的毛利率僅12%左右，為什么會造成這種毛利率差異？
W：我們預計：2013年至2014年，鉛酸電池(電動自行車用)的價格還會在400元/組的基礎上再上漲10%。
傳統鉛酸行業經過長期整合，市場主導權已經集中到數家大型鉛酸電池企業手中，同時也具備了規模效應，降低成本。而鋰電行業作為新興行業，產能過剩、價格競爭等行業亂象層出不窮。
G：事實上，超威、天能、南都等企業也在研發生產應用在電動自行車上的動力鋰電池，您對此怎么看？
W：天能、超威也做一些，但是我們發現：天能、超威做的鋰電池競爭力不是很強。這類鉛酸電池行業的大佬們仗著之前市場渠道方面的優勢，也想擠進鋰電行業。但據我們了解，他們產品的市場反饋情況并不好。
G：現在業內對于鋰電自行車市場前景褒貶不一，您如何看待？
W ：鋰電自行車的最大市場還是在中國，我相信我們公司在國內市場的動力電池業務很快就會超過國外市場。
據我們從國家電動自行車協會了解到的數據顯示，2012年國內電動自行車總產銷量為3500萬輛，鋰電自行車產量為160萬輛，其中60萬輛為內銷。
據我們自己的預測數據顯示，2013年鋰電池自行車國內銷售量將首次突破100萬輛。
鋰電自行車動力電池市場價格競爭仍十分激烈。有一些廠家前期把價格壓低，后面經營出現問題就退出這個行業；還有一些廠家生產的電池安全性做的不好，給這個行業聲譽造成負面影響。蘇州星恒十年走來，一路上有很多競爭對手都是這樣逐漸破產，消失于這個行業。
G：國內市場與國外市場的不同？
W ：在歐洲市場做鋰電自行車動力電池，一年至少要做10多萬組的銷售量才能養活一家動力電池企業。歐洲的動力電池價格相比國內會高一些。
我們今年針對國內鋰電自行車動力電池市場的銷售目標20萬組電池，市場份額也要做到20%。
歐洲市場鋰電自行車動力電池市場份額最大的是日本松下，其次就是蘇州星恒。另外，韓國企業中，像三星SDI、LGC等也直接或間接的在做那邊的市場。臺灣的一些鋰電池PACK企業也參與其中。
我們在國外市場目前的策略是穩中求升，而在國內市場則是計劃做到電動自行車動力鋰電池的第一把交椅。
今年以來截至目前，都還處于蟄伏期，目前我們正在積極跟國內整車廠接觸。國內這塊市場的旺季預計會在6、7、8月份來到，希望在今年下半年有一個大的突破。
電池網微信
