一則關于與特斯拉牽手的新聞再次將江淮汽車推上了輿論的風暴中心。
近日，合肥市人民政府駐北京聯絡處發布了一則消息，合肥市委副書記、市長張慶軍會見了美國特斯拉集團副總裁吳碧瑄，這也是去年9月傳出江淮汽車將牽手特斯拉緋聞之后，特斯拉方面與合肥市政府的正式接觸。受此消息影響，江淮汽車最近兩日股票大漲，漲幅近17%。
作為全球最受關注的電動車企業，同時也是最善于營銷和炒作的硅谷新秀，這兩年來，只要是與“特斯拉合作”扯上關系的，就都能在資本市場收獲頗豐。除了江淮汽車外，曾卷入“特斯拉之戀”的還有萬向錢潮、均勝電子、福田汽車、國機汽車、雙環傳動和信質電機等，大部分企業股價也因此大漲。
值得注意的是，根據特斯拉的電話會議，特斯拉創始人馬斯克認為公司在中國才起步，距離在華組裝汽車還很遙遠，所以中短期不會尋找中國合作伙伴。明擺著的“烏龍”，卻寧愿“曖昧著”讓大家浮想聯翩，江淮汽車此舉可謂“空手套白狼”。
這已經不是江淮第一次利用合資合作給自己“加分”了。早在2010年8月，江淮就利用與仰融創辦的正道公司的合作，連續上了很長時間的“頭條”。當時，江淮汽車發布公告稱，公司與天津正道股權投資管理有限公司簽署了《關于節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方有意在節能環保新能源汽車及其動力總成等產品方面開展合資合作，并將按照50：50的股權比例共同成立合資公司。
除了兩者的合作讓人吃驚外，雙方宣布的合資細節更是讓人咋舌——首期投資總額不少于20億元，主要投資于節能環保新能源汽車動力總成及核心零部件。該項目的總投資約300億元，產能規劃目標為未來8年內生產整車100萬輛、動力總成100萬臺套及1200萬KWH鋰離子動力電池。
盡管該項目一經宣布就受到了多方質疑，但“醉翁之意不在合資”的雙方卻致力于給人們畫一個“大餅”。直到去年10月底，正道汽車發布公告稱，因天津正道股權投資管理公司不符合現有法律規定的收購上市公司的有關條件，仰融欲通過天津正道托管新潮實業股權設想未能成行。但在之后很長時間，江淮汽車還是遲遲不愿意就“江淮與仰融合資項目可能失利”一事做出回應。
通過這樣的“緋聞”，不僅可以獲取資本市場的親睞外，而且，被逐漸邊緣化的江淮也可以再次贏取外界和消費者的關注。從2007年開始涉足乘用車市場后，曾經響當當的江淮就開始走下坡路。2009年，江淮新車投放節奏加快，連續推出和悅、和悅RS兩款車。同年，也是江淮的鼎盛時期——累計銷量達32萬輛，實現歷史性突破。
在2010年制定的“十二五”規劃中，江淮宣布，2015年乘用車要占江淮總產量的三分之二，也就是100萬輛。而事實上，2013年江淮轎車的銷量僅為11.5萬輛，同比下滑16.5%。
江淮汽車副總經理嚴剛認為，江淮轎車2013年銷量下滑主要是受到央視3·15“銹蝕門”事件的影響，為此，今年江淮汽車將把重點放在提高現有客戶服務。曾經寄希望于在乘用車市場乘風破浪的江淮決定將戰略重心調回商用車。去年年底，江淮總經理項興初表示，在江淮新的“十二五”規劃中，江淮到2015年的整車銷量目標從160萬下降至100萬輛，其中，轎車銷量目標下調為28萬輛，降幅超過60%。
按照江淮的規劃，如果商用車能如期做到50萬輛的規模，進入全球商用車前五強，企業的生存就有基本保障，這是后期再發展乘用車的本錢。然而，雖然規劃很明確，但江淮似乎又不愿意偏安商用車一隅，特別是，眼見著吉利的國際收購路線圖從錳銅到沃爾沃，再到英國電動車創業公司；而比亞迪因為掌握電動車核心技術，引來奔馳的青睞與合資，在今年的北京車展上，比亞迪與奔馳合作的電動車就將首次亮相；即便是沒有對外合資的長城，這幾年也發展得風生水起，去年被評為全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉利。
業內人士認為，“兄弟企業”一個個展翅高飛，江淮可謂看在眼里，急在心里。如何抓住中國汽車市場持續快速發展的大好機會，江淮一直在探尋，一方面希望能夠找到有力的外援，能瞬間提升自身在乘用車特別是新能源市場的銷量和影響力；另一方面體量又不夠，而且沒有足夠的決斷力。因此，只能在一個又一個的“緋聞”中錯失發展的最好機會，并被逐漸邊緣化。到如今，只能靠特斯拉來喚醒人們對于那個曾經低調、倔強和勢如破竹的江淮汽車的記憶。
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