在今年的北京車展上，豐田提出了未來事業發展的三個重要目標，即在中國市場力爭實現日系品牌中市場占有率第一、各大品牌中市場占有率第三、逐步實現年銷量200萬輛的中國事業階段性規劃。同時，豐田承諾將持續加強對于中國市場新車型的投放，計劃到2017年年底的3年內投放15款以上的新車型，同時進一步強化生產體制，滿足廣大中國消費者對于移動生活的不同需求。
豐田中國總裁大西弘致表示，豐田中國并不滿足于現在所處的市場地位，將致力于進一步提升在中國市場的存在感。
豐田中國執行副總經理董長征說，國家即將施行新的燃油限值標準，這對于豐田來說是一個機會。豐田計劃明年在新卡羅拉和雷凌車型上搭載國產混合動力總成，作為全新的混合動力車型推向市場。
三年內投放15款新車型
繼去年在中國完成92萬輛銷量的基礎上，豐田中國今年則首次提出突破110萬輛的目標。按照豐田中國未來的規劃，這是實現在華中長期戰略而邁出的第一步，進而將逐步實現年銷量200萬輛水平的目標。
大西弘致表示，將會加強對中國市場新車型的投放，計劃到2017年年底的3年內投放15款以上的新車型？熏同時進一步強化生產體制。他預計？熏豐田今年在中國乘用車市場的份額應該會超過6%，去年是5%左右的水平。
豐田中國繼去年推出全新小型車威馳和致炫，今年繼續向中國中小型車市場發力。在今年北京車展上，豐田發布了第十一代卡羅拉和雷凌兩款A級車。
大西弘致表示，從2009年的金融危機、2010年一系列所謂的品質問題到2011年的地震災害等，都給豐田帶來了不小的困難。在經過這些困難之后豐田開始逐步恢復。恢復的成果是，豐田去年在中國市場投放了全新的RAV4以及新威馳和致炫等車型，都獲得了不錯的市場表現。
他還說，在豐田新全球架構的組織之內，豐田開展了新一輪的技術創新工作。以新的TNGA為基礎，從緊湊型車到中型車，豐田將會開發新的平臺，包括新的核心部件。在這個基礎之上，會進一步提升產品性能和燃油經濟性。這些產品預計在五、六年之后投放市場。
在談到豐田是否有小型SUV產品方面的規劃時，大西弘致說，豐田很早就認識到小型SUV市場。比如比RAV4略小的SUV市場是非常重要的新興細分市場。至于具體規劃，豐田會在恰當的時間點和大家分享。
談到豐田如何平衡其在華兩個合資公司——一汽豐田、廣汽豐田之間的關系時，大西弘致表示，目前豐田采用的投放產品方式是所謂的投放姊妹車型，也就是說采用相同的平臺或者發動機，在車身上會有一些不同調整的產品投入方式。在日本整個市場向上增長的階段，豐田也采用了同樣的方式。在銷售營銷方面，最重要的是要豐富產品陣容，投放更多的商品。如果在時間上允許的話，豐田也考慮用另外一種投放產品的方法，即在各個渠道上投放更加具有區別性的產品。
他說，豐田認為這兩家合作伙伴都是非常有實力的。不過一汽豐田已經成立了十四年，廣汽豐田到今年為止才成立十周年，從時間上來講也是有些差距的。渠道成立的時間也會關系到生產能力達到的規模等方面。從目前來看，一汽豐田的產能更大一些。面向未來要實現200萬臺的銷售規模，就目前的兩個渠道所具有的產品陣容來講還是遠遠不夠的。在兩個渠道上豐田會各自去豐富他們產品的陣容。與此同時，豐田會避免兩個渠道產生過度的不必要的競爭。未來在其他車型的導入以及具體的營銷策略方面，豐田也會有一些調整。
加速混合動力戰略
談到混合動力，大西弘致說，就整體的節能環保戰略而言，豐田認為只有實現普及才是對環境改善的真正貢獻。從第一代普銳斯上市開始，豐田的混合動力車型在全球范圍內已經達到了640萬輛的銷量。他認為之所以有這樣數目龐大的銷量，是因為以下幾點因素：首先，豐田能夠以消費者比較容易購買的價格提供產品。從這個角度上來講，普銳斯也有幾個不同的衍生產品。豐田計劃明年在卡羅拉系列上要推出混合動力的產品。為了能夠實現進一步的普及，在定價方面，會是消費者更容易接受的價格。
其次，混合動力技術是不需要另外建立其他基礎設施體系的。只要有傳統加油站，混合動力車型就可以像燃油汽車一樣使用。
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