據Skift網站報道，谷歌公司的貨運無人機試驗項目負責人戴夫·沃斯希望能夠看到自動飛行從無人機擴展到商業航空旅行。
沃斯表示，正如自動化將工人從單調乏味的工作中解放出來，從而證明其在工廠中的價值一樣，一旦飛機不再圍繞控制臺上飛行員的需求進行設計，飛行就能夠變得更為安全。
在5月5日舉行的無人機系統國際協會年度大會上的小組討論環節中，沃斯稱：“讓我們徹底實現無人化吧！以此作為今后的目標，真是太棒了。”
實現客機向自動飛行管理的過渡，將是超出谷歌在自動駕駛汽車等領域研究范圍的一個飛躍。雖然飛行員已經依賴于計算機控制系統和導航輔助設備，但飛機的移動是三維的，不像汽車是兩維的。這增加了任何取代駕駛艙飛行員的技術的復雜性以及風險。
德國空管機構上月表示，航空業應當考慮在飛行中出現緊急狀況時，讓地面操作人員接管飛機的系統。有了這一措施，將能夠防止像3月24日德國之翼副駕駛員蓄意駕機撞上法國阿爾卑斯山峰這樣的空難事件的發生。
■名詞釋義
翼項目
翼項目是谷歌某研究部門的一個部分，該項目在澳大利亞昆士蘭對單翼無人機遞送包裹進行了試驗。在3月于奧斯汀舉行的South by Southwest大會上，谷歌某研究部門負責人阿斯特羅·泰勒稱，已廢除該單翼無人機設計，原因是控制難度太大。該無人機的設計為垂直起飛，然后水平飛行。
沃斯稱，用無人機送貨是其最大用途之一，因為無人機對于擁擠不堪的道路和汽車污染來說是一個很好的解決辦法。他表示：“無人機空中飛行確實打開了一個全新的世界，它能夠提高效率并且節省能源，真的是一個引人矚目的偉大轉變。”
他表示，美國聯邦航空局（FAA）最近放寬了允許商業無人機飛行的規定，使得在美國進行試驗變得更加容易。他說：“三四個月前我們對于在美國能夠取得多大進展還有點擔心。我確實要說，我覺得我們現在在美國擁有了與FAA進行合作的巨大機會。”
沃斯表示，行業需要向FAA提供技術解決方案，幫助FAA擴展無人機規范的范圍。
電池網微信
