純電動客車在九寨溝景區內行駛。
重慶造純電動客車開上九寨溝，成為了世界首輛翻越3600多米海拔的純電動大型客車。昨日，記者從重慶恒通電動客車廠獲悉，該廠最新研發的第二代快速充電客車從重慶出發，行駛700多公里后開上四川省九寨溝景區，順利完成了試運行，該車預計今年八九月在我市投入運營。
在海拔3000米穿行跑得比普通客車快
日前，恒通第二代快速充電純電動客車CKZ6127威龍到九寨溝景區試車。九寨溝自然保護區地勢南高北低，高差懸殊，從海拔僅2000米溝口到海拔3060米的長海景區，彎多坡高。
一路上坡，12米長的客車發動力的轟鳴聲不時增大，但動力并沒有疲軟的感覺，在一些陡坡路段，提速相比景區內燒柴油的客車更快?？蛙囄膊繘]有排氣筒，也沒有燃油汽車排放的黑煙，看著這輛有些不一樣的客車，不少游客立刻“隨手拍”起來。坐在車中卻沒有燃油車的味道，只有自然清新的空氣，感覺舒適性更好。
“在海拔高、道路險的高原上行駛，考驗的是客車動力性、操控性和安全性?！焙阃妱涌蛙噺S總經理助理唐力今介紹，此次翻越高原，證明純電動客車在高原的動力也不弱，而且還沒有普通燃油車在高原因缺氧而造成的燃燒不足、導致動力不足的“高原反應”。
一次充電僅15分鐘可以跑100多公里
傳統的磷酸鐵鋰電池組，在純電動大巴上充一次電要6-8個小時，電量用完后只能換電池。充電慢、充電難成了電動車跑不遠的一大“軟肋”。而恒通電動客車的第一代鈦酸鋰電池快充一次僅需10分鐘，但行駛的里程只有40-50公里，如果要跑長途，需要頻繁充電，太過費時。
“第二代快充電池—多元復合鋰電池解決了這個問題。”唐力今介紹，多元鋰復合電池具有更高的能量密度，可提供更長的續駛里程，充一次電需15分鐘，可以跑100多公里。相比傳統的電池組，重量可減輕40%，一臺車只需要20多組電池，共計2噸多重。
行駛一公里耗電量不足1度
唐力今介紹，此次他們經歷了12小時高原的連續不間斷行駛考驗。22日早上6點，從成都市區出去，沿都江堰、汶川、茂縣、松潘縣、川主寺等地，下午6點就到達了九寨溝，全程總行駛里程達463公里，翻越了3670米高的川西高原。
全程僅用移動快速充電車為客車快速補電4次，達到九寨溝時剩余電量還有97%，全程平均能耗1公里僅用電0.83度，爬坡時1公里用電量也僅1.02度。
在九寨溝景區內，客車按照景區游覽車的路線試運行，往返全程104公里，充一次電剛好能運行一圈?！叭绻匆欢入?元算，也就是說純電動客車跑一圈費用僅100元，而景區使用的柴油車跑100公里，燃油費要300-400元。”唐力今說，充一次電和客車加油的時間差不多，但不會排放尾氣，不會造成景區的污染，更有益環境的保護。
此次九寨溝試車就是希望試驗純電動客車是否能滿足景區的需要，為保護景區環境出點力。
第二代純電動客車八九月將投入使用
“經歷了高原的考驗，在山城重慶行駛更沒有問題?！碧屏裢嘎?，動力足、充電快，跑得遠的恒通第二代快速充電純電動客車，重慶市民馬上就能乘坐了。目前，位于南岸區四公里的白鶴苑充電站已經建成，即將投入使用，屆時預計有30輛8米級的第二代快速充電純電動客車投入運營。該車30座左右，可以容納50余人。
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