據經濟之聲《交易實況》報道，比亞迪6月4日披露定增預案，擬以57.40元每股的價格，定向發行不超過26132萬股，募資不超過150億元，其中60億元投向鐵動力、鋰離子電池擴產項目，51億元投向新能源汽車研發項目，40億元用于補充流動資金及償還銀行借款。受利好消息刺激，比亞迪今天早盤一字漲停報83.60元。根據預案，這次定增募資投向鐵動力鋰離子電池擴產項目的總投資額是60.2億元，項目內容包括鋰離子電池以及相關原材料的生產，建設周期是18個月的時間，項目完成之后，公司將新增動力電池年生產能力6級瓦時，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需要，按照市場價格的測算，該項目實施完成之后，并達產之后，預計年均可實現效益是13.6億元。
另一個項目，新能源汽車研發擬投資額50億元，由比亞迪汽車工業有限公司負責實施，主要用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車，電動專車和相關基礎平臺的研發，對此齊魯證券分析師曾朵紅，這150億的定增項目，有利于比亞迪抓住行業機會，完善車型，解決電池產能瓶頸的問題。
曾朵紅：150億的融資有助于公司抓住整個行業目前較好的大環境和機會，進一步完善車型，逐步解決目前電池供不應求的產能瓶頸，未來發展會加快，由中國開始逐步走向世界。
不過如此金額龐大的定增，會不會存在風險呢？曾朵紅認為，由于比亞迪具有基礎條件，此次研發投入不過是成熟產品的升級版，因此風險并不大。
曾朵紅：這些車型經過多年研發，已經推出，基礎條件已具備。現在這個錢放進去，是進一步完善的過程，沒有什么風險。比亞迪電動車的認可度很高，國內銷售的市場份額基本上在25到30，今年前幾個月的消費數據顯示，它的市場占有率還在提升，所以是成熟產品的升級版。
作為國內新能源汽車的龍頭企業，這是比亞迪在A股市場上四年以來的首次再融資，券商人士分析認為，在牛市大環境以及良好業績增長預期之下，公司采取的第一底價策略則有望吸引更多的機構參與搶籌，與公司停牌之前的76元股價相比，57.4元定增底價已經預留下近20%的空間。
東方財富網認為，2014年比亞迪公司新能源汽車銷量同比增長了大約9倍，新能源汽車業務收入同比增長約6倍，預計未來公司新能源汽車保持快速增長，這一次募投項目實施完畢之后，將有利提升公司未來新能源汽車動力電池的供應能力，為公司提升新能源汽車產銷量和市場份額提供保障。
招商證券認為，隨著公司3月底動力電池產能成功獲置了3GWH，新能源汽車對業界的快速拉升作用已經顯現出來，由于新能源產能利用率的飽滿，毛利率提升明顯，可以預期，4月份開始，插電式混合動力氫的上量，以及K9的訂單預期將進一步推動公司業績上行，另外“唐”、“宋”、“元”以及“商”的逐步上市，電池產量瓶頸將突破和車型也將逐步完善，2015年將是比亞迪的業績大反轉年，比亞迪電池都是用朝代的名字。
有分析認為，新能源汽車與動力電池作為戰略型新興產業，資本密集技術密集，需要大量資本做支撐，融資需求已經成為發展新能源汽車一個新的常態了，這是不是意味著未來比亞迪還有龐大的融資需求，會不會存在一定風險？上海證券首席投資顧問付少琪對此進行了專業解讀和評論。
付少琪：任何投資都有風險，但風險收益比是不同的。在未來預期相對較好，景氣度相對較高的行業里，投資的安全邊際要高很多。本次的定向增發，150億資金來源于機構，并非A股市場的投資者，這樣對A股市場的投資者來說，風險不高，同時市場對定增加碼新能源汽車主業給予高度認可。150億不是小數目，未來一兩年內，應該不會再有大規模定增，市場壓力不會很大，而對整個新能源汽車產業發展，對公司估值來說，反而是一種提升。
比亞迪表示，公司將要啟動7+4的布局，將新能源車型覆蓋到7個主要的目標市場，包括私家車、公交車、出租車、環衛車、城際間客運車以及物流輕卡車和建筑工程車，4指的是特種車市場，包括倉儲、機場、礦山以及港口專用車輛。
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