比亞迪（01211）要做輕軌公交了。6月6日，據(jù)報(bào)道，王傳福在當(dāng)日股東大會(huì)上親自坐實(shí)了該傳聞。
王傳福是在首次宣布未來(lái)5年新業(yè)務(wù)計(jì)劃中提到將發(fā)展二、三、四線(xiàn)城市電動(dòng)輕軌公交的。據(jù)稱(chēng)，比亞迪目前已在現(xiàn)有的事業(yè)部群之外，單獨(dú)成立了一個(gè)輕軌交通研究院（事業(yè)部級(jí)），下面設(shè)列車(chē)集成部、車(chē)體內(nèi)飾部、電器通號(hào)部、牽引系統(tǒng)部、綜合技術(shù)部五個(gè)部門(mén)和一個(gè)試制中心。
其實(shí)，早在今年4月份，業(yè)界就已有傳聞稱(chēng)比亞迪成立了輕軌交通研究院，而比亞迪秘密研發(fā)電動(dòng)輕軌公交一事更是傳聞已久。作為擁有電池核心技術(shù)的比亞迪，由電池?cái)U(kuò)展到電動(dòng)車(chē)，如今再擴(kuò)展到電動(dòng)輕軌車(chē)，只不過(guò)是其核心戰(zhàn)略延長(zhǎng)線(xiàn)上的一個(gè)必然布局，似乎早已在眾人的目測(cè)范圍內(nèi)。
一位分析人士告訴智通財(cái)經(jīng)，比亞迪作為中國(guó)最大的電池制造商，由其研制的輕軌應(yīng)該不同于普通的輕軌技術(shù)，會(huì)以動(dòng)力電池作為牽引動(dòng)力，同時(shí)憑借在新能源汽車(chē)制造方面的經(jīng)驗(yàn)，在建造輕軌方面有天然優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，跨座式單軌是比亞迪最新研究的技術(shù)，這種技術(shù)可通過(guò)單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，令車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行。車(chē)輛最高時(shí)速可達(dá)80公里，平均時(shí)速30公里到45公里。相當(dāng)于小型的地鐵。在未來(lái)?xiàng)l件允許的情況下，比亞迪將在寧波奉化建立全國(guó)首個(gè)跨座式單軌生產(chǎn)基地。
電動(dòng)輕軌公交不同于地鐵，成本僅為后者的六分之一，建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本均低，而且運(yùn)力小些，適應(yīng)性強(qiáng)，占地少，適合二、三、四線(xiàn)城市。當(dāng)前，中國(guó)上百個(gè)城市在發(fā)展有軌電車(chē)制式交通系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景非常廣闊。
也有業(yè)內(nèi)人士指，與汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不一樣，輕軌行業(yè)幾乎是巨頭公司壟斷的，利潤(rùn)豐厚，比亞迪是全世界唯一一家生產(chǎn)電池的軌道交通公司，其輕軌方案或許能真正幫助比亞迪打破萬(wàn)億市值的天花板。
比亞迪欲爭(zhēng)霸新能源交通的“全能王”的野心，早已暴露在其戰(zhàn)略布局中。2015年4月，比亞迪就發(fā)布了新能源車(chē)“7+4”市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，“7”即7大常規(guī)領(lǐng)域，包括城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私家車(chē)；“4”即4大特殊領(lǐng)域，包括倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。這份市場(chǎng)布局計(jì)劃基本上將所有領(lǐng)域都一網(wǎng)打盡。
其中，王傳福又將新能源市場(chǎng)第一優(yōu)先設(shè)定在公共交通上。而在這一領(lǐng)域，比亞迪正在迎來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是去年剛完成合并的中國(guó)中車(chē)集團(tuán)正在電動(dòng)巴士領(lǐng)域異軍突起，給比亞迪造成不少正面沖擊的壓力。正因如此，比亞迪進(jìn)入輕軌領(lǐng)域，也被業(yè)內(nèi)看成是在中國(guó)中車(chē)的“舒適區(qū)”正面回應(yīng)挑戰(zhàn)，目的要從中分一“大”杯羹。
以高鐵和軌道交通為主的行業(yè)集中度高，比亞迪擁有交通工具總成能力、電傳動(dòng)核心技術(shù)、控制系統(tǒng)、試驗(yàn)平臺(tái)、儲(chǔ)能核心技術(shù)以及供應(yīng)鏈整體上的優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)入該行業(yè)后，無(wú)疑給該行業(yè)帶來(lái)了新的活力，而隨著自主化產(chǎn)品不斷增多，將有助于電車(chē)高昂的價(jià)格降下來(lái)，提高有軌電車(chē)線(xiàn)路總體性?xún)r(jià)比。但是不是比亞迪的進(jìn)入意味“狼來(lái)了”，目前還言之尚早。
況且，擺在比亞迪面前的還有一系列更嚴(yán)峻的問(wèn)題。一方面目前全國(guó)有7家城軌車(chē)輛廠，6家高鐵車(chē)輛廠，均出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，有分析人士質(zhì)疑比亞迪的進(jìn)入，存在一定盲目投資的成分；另一方面，從汽車(chē)進(jìn)入輕軌交通，雖然比亞迪有電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，但是有觀點(diǎn)認(rèn)為，從業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象來(lái)看，戰(zhàn)略跨度很大。也就是說(shuō)，比亞迪需要從面對(duì)普通消費(fèi)者向面對(duì)大集團(tuán)或政府客戶(hù)轉(zhuǎn)型，這對(duì)于一向在銷(xiāo)售上偏弱的比亞迪來(lái)講，是一大挑戰(zhàn)。
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