隨著全新B級車思銳投放市場，比亞迪汽車將邁過品牌提升的一個關鍵門檻。“思銳是目前比亞迪最好的一個機會，以后想到比亞迪就會想到思銳。”比亞迪汽車銷售公司副總經理張卓近日接受南方日報記者采訪時說。而鑒于一些自主品牌廠家在多品牌戰略上未能取得成功，比亞迪將不會推多品牌戰略。
今年渠道盈利面將達85%
今年一季度，比亞迪汽車實現了25%的增長，銷量超過14萬輛。這為比亞迪的“二次騰飛”開了好頭。張卓表示，比亞迪汽車銷量全年將可望增長20%。汽車銷量的回升，也推動比亞迪利潤大幅增長，預計上半年將能實現4至5億元的凈利潤。
過去三年，比亞迪汽車圍繞渠道、品質和品牌三大重點展開戰略轉型。渠道上從以往的四張網縮減到目前的紅網和藍網兩張網，淘汰一批經銷商，同時擴建一批網點。張卓介紹，比亞迪現在注重培育大區經銷商，今年將擴建的120個網點將全部由原有經銷商實施，使平均一個經銷商將擁有三個網點。這將提高經銷商的盈利能力，預計今年全年渠道盈利面達85%。
在產品線上，比亞迪已經培育了速銳、L3、G6、S6等一批主力新車型，告別以F3為代表的低端產品時期。但目前比亞迪在產品線上也不是特別明晰，“存在內部打架的現象”。如月銷過萬輛的L3實際上是F3二代，G3是F3三代，多代產品并存是為了滿足兩張網的運營。隨著全新B級車思銳的上市，將取代部分G6消費群。比亞迪已經明確了“一年一小改，三年一大改”的產品投放策略。但不會采取多品牌戰略。
“比亞迪一直在觀察同行怎么做，目前看來，自主品牌的品牌資源和產品力還支撐不了分品牌。”張卓說。但比亞迪將借鑒帝豪等品牌的成功經驗，將投入巨資升級經銷商店面形象，提高比亞迪品牌的社會認同感。與此同時，將著力培育區域性品牌，使“比亞迪思銳”成為二三線市場的首選品牌。
定價進入10至15萬元區間的思銳，將是比亞迪一款做品牌和做利潤的旗艦車型，目標是月銷量達到3000至5000輛。除了帝豪、奔騰、長城等自主品牌B級車，思銳的競爭對手將針對悅動、軒逸、科魯茲等合資A級車。“10個買軒逸的消費者中，只要有2個選擇買思銳就可以了。”張卓介紹，思銳的目標是成為自主品牌B級車冠軍。
新能源車試水混合動力
比亞迪近期也加速推進節能和新能源車技術。在上海車展上發布的“綠混技術”，將在2014年實現全系車型搭載。“綠混技術”類似于大眾的“藍驅技術”，采用比亞迪獨有的鐵電池，集合起停系統、能量回收等功能，預計將能把百公里油耗降低1升，每套成本約為5000元。
“此前比亞迪在新能源汽車推廣中集中于純電動汽車，現在將有一個調整。”張卓介紹，隨著新一代雙模電動車“秦”將于8月份量產，比亞迪將以混合動力轎車打開個人消費市場，與此同時繼續推廣公交電動化戰略。比亞迪DMⅡ代技術動力性能大幅提升，并將搭載1.5TID黃金動力組合。近期廣州限購政策將進行調整，新能源汽車將能免搖號，混合動力等節能車也將繼續占有10%的牌號份額，比亞迪將借機拓展廣州的節能和新能源汽車市場。“秦”因此將成為比亞迪拓展家用市場的戰略產品。
南方日報記者 陳志杰
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吉利汽車悄然回歸
一個品牌
在近期的長沙車展和深圳車展上，吉利旗下帝豪、全球鷹和英倫三大品牌，將不再設獨立展區，而是集結到吉利母品牌展臺。這意味著吉利汽車已經悄然回歸一個品牌。
吉利汽車負責集團品牌、市場和產品戰略規劃的副總裁孫曉東，近日被任命為銷售公司總經理，取代在這一職位上已經近十年的劉金良，后者轉而負責新能源汽車營銷工作。據了解，孫曉東去年加盟吉利后，重新梳理品牌和產品規劃，吉利已經制定了一個2013年到2017年的五年規劃，將回歸“一個吉利”，在吉利母品牌旗下，帝豪、全球鷹和英倫將成為產品品牌。目標是五年以后吉利母品牌直接與通用、大眾、豐田等國際品牌對標。
幾年來，吉利多品牌戰略的突出成果是帝豪的崛起，而帝豪也僅主要依靠一款EC7，全球鷹和英倫則至今未能在市場上呈現清晰面目。吉利的多品牌戰略實際上未能達到預期，也未能有充分的差異化產品支撐。而吉利下一步要擴大產銷規模和提高增長速度，將需要推出更多符合市場需求的產品。
出身上海通用的孫曉東因此將承擔重任。汽車分析師張志勇認為，上海通用通過推行多品牌戰略，打開市場發展瓶頸。擁有上海通用十多年經驗的孫曉東，將是吉利汽車未來品牌格局與產品格局的重大改革者。
而在吉利集團層面，未來的汽車品牌格局已經隱約成型，就是從“三小”變為“三大”。去年，同屬一個老板的沃爾沃向吉利汽車轉讓技術，希望借此掃清國產障礙。而吉利將使用沃爾沃授權的先進技術，打造一個全新的高端品牌。由此整個吉利體系未來將形成三大品牌格局，包括大眾化品牌吉利，正在計劃推出的高端品牌，還有豪華品牌沃爾沃。
原標題：比亞迪不會推多品牌戰略
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