一方面是下游電動車革命有望借特斯拉“風暴”而大幅提速，另一方面自有礦山的投產日益臨近，加之收購泰利森無疑將斬獲鋰礦全球定價權，這些因素的逐步發酵，將推動天齊鋰業駛向增長“快車道”。
“在特斯拉一季度銷售情況出來以前，大家都覺得電動汽車還是很遙遠的事情，現在特斯拉超預期銷售與首度實現盈利激發了整個產業鏈的發展動力，電動汽車一旦實現大規模量產將打開上游鋰產品的市場空間。”一家國內大型券商的研究員對記者表示。
特斯拉今年的一季報超出所有市場人士的預期，公司的Model S型電動車一季度銷量超達4900輛，并首次實現主營業務盈利。分析人士指出，若Model S的產品設計理念、電池技術、電控系統等領域的領先技術得以在全球電動汽車領域成功擴散，或將顯著加快純電動汽車在全球汽車市場滲透的進程。而根據華爾街的投行報告，該公司2020年前有望實現總共20萬輛的銷售業績。
對此，華泰證券分析師亦指出，電動車最終取代燃油機的趨勢較難逆轉，一旦該市場空間打開，動力鋰電的需求將迎來爆發式增長。
作為國內規模最大的鋰產品生產企業，天齊鋰業的電池級碳酸鋰國內市場份額超過60%，公司常年耕耘高端鋰產品市場，積極拓展產業鏈，形成從礦山、到鋰電池電極原材料到鋰電池電芯的完整產業鏈布局。
從產業鏈來說，前述華泰研究員指出，未來五年供應彈性仍將主要來自礦山，其中，泰利森和加拿大鋰業是相對變量。在行業寡頭格局不變的情況下，由于行業巨頭對實際產量釋放進度控制能力較強，未來全球供給或將延續人為偏緊格局，而天齊鋰業將全球鋰礦巨頭泰利森納入麾下，無疑將大幅增添公司在整個產業鏈中的話語權。
去年12月，天齊鋰業披露定增預案，公司擬以24.6 元/股的價格向不超過10名特定對象發行不超過1.7億股，預計募集資金不超過40億元，公司擬以不超過37億元購買控股股東天齊集團持有的泰利森的19.99%或65%的股權，同時以1億元購買持有的天齊礦業 100%的股權。泰利森是天齊鋰業最大上游材料供應商，泰利森整合注入公司后，天齊鋰業將從目前單純的鋰加工企業，升級轉型為掌握大量優質鋰礦資源、產業鏈更完善并具有國際話語權的世界鋰行業龍頭企業。
“按照公司目前的進度，措拉鋰輝石礦最遲有望今年年底投產出礦。”一位長期跟蹤公司的研究員告訴記者。
詳查報告顯示，四川省雅江縣措拉鋰輝石礦礦石量1941.4萬噸，折合氧化鋰資源量25.57萬噸。該礦由天齊鋰業控股子公司盛合鋰業2008年拍下，2012年4月，盛合鋰業獲得《采礦許可證》。今年2月，措拉鋰輝石礦采選礦一期工程項目取得省環保廳批復，隨后辦理項目立項、建設用地審批等手續。
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