近日，上汽集團發布公告宣布，胡茂元因到退休年齡，已于5月23日提出辭職申請，辭去上汽集團董事長職務，陳虹成為胡茂元的繼任者。隨著陳虹在上海汽車的赴任新職，上汽集團的發展戰略也更加清晰。陳虹曾對媒體表示，出口戰略對上汽而言將是一項長期的發展戰略。同時，在新能源和混合動力方面，上汽也給予了高度關注。“我們要做好充分準備。”他說道。
這是一個最好的時代
托馬斯·弗里德曼曾經在他的書中提出當今世界發展的五大趨勢：能源與資源的供需失衡；石油生產國的壟斷性經營；地球氣候變暖；能源日益匱乏；生物多樣性消失。 這些趨勢無不向人們揭示了日益嚴重的能源和環境問題。由此看來，一場綠色革命勢在必行。
可能在三五年之內，傳統動力還將會是主流。但是隨著發動機增壓技術，直噴技術，稀薄燃燒技術，可變進氣技術，氣缸暫停技術，自動啟停技術等新技術的逐步普及，隨著油電混合動力、插電增程技術逐步被市場接受，充其量不過十幾二十年之后，傳統的發動機逐漸被新能源技術所取代已經是必然的趨勢。
上汽位置大概是我國汽車“四大”中的第三位，緊跟在一汽和東風之后，以品牌豐富聞名，也是開發新品牌比較成功的企業。在剛剛結束不久的北京車展上，上汽集團也帶來了不少新能源產品，除了乘用車發布榮威的三款乘用車，還有大通、依維柯以及深沃也都帶來了混動客車，可以看出，陳虹不僅僅是說說而已，新能源車型已經成為上汽的產品重點。
不僅僅在產品和技術上，良好的發展環境和政策的支持也是新能源發展必不可少的一個條件，日前，習近平總書記在上汽集團考察時表示：“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”總書記說，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。這首次來自最高層對汽車強國路徑的明確定調，不僅給新能源車的發展指明了方向，對上汽來說更是一種肯定與支持。
2013年8月22日，經國務院正式批準，上海自貿區正式設立，自貿區設立之后，外資和民資將可以進入原來壟斷或者審批門檻很高的行業，從而給上海的市場帶來新的活力和商機，使得國企和央企面臨劇烈的競爭，逼迫既得利益集團放棄壟斷權，倒逼國企和央企改革創新。典型的鯰魚效應將帶給上汽全新的活力。
這也是一個最壞的時代
對于新能源，雖然發展前景很美好，但目前仍存在不少問題。
首先，幾乎所有實施新能源車補貼的地區都有或多或少的地方保護，上汽享受著上海這棵大樹的庇蔭，同時也被隔離在其他城市的樹蔭之外。地方保護無疑是上汽也是所有新能源車發展的最大障礙。
其次，技術標準不完善也是新能源車發展的困境，沒有標準，企業投入資金研發新能源汽車會因缺乏具體的指導而無所適從。這個標準包括車的標準，排放的標準，電池的標準，配套設施的標準種種。眾所周知，充電難是制約新能源汽車發展的最大瓶頸，沒有一個行業標準，充電網絡的建設很難在大范圍內建立健全。
此外，造車技術不成熟，造價偏貴等等也都是新能源車發展路上必須跨過的坎兒。
而對于上汽本身，也有著不少不得不面對的挑戰。
在汽車這種需要大量資金的產業上，不得不承認，國有企業企較之民營企業有著天生的優勢，但贏在起跑線上的國企也很容易因此固步自封，上汽有著令人艷羨的出身，如果不能放低姿態，不能時刻保持警醒，那“國有”的身份反而有弊無利。
另外，我國的自主品牌發展歷程比較短，自身的積累較少，最初和外資合作是為了學習技術和經驗，但一直用別人的東西，自己的東西就容易荒廢，尤其在汽車這種發展迅速的行業。上汽和通用，和大眾合作，無疑創造了不錯的成績，如果想要更上一層樓，還需要自身有拿的出手的“硬貨”。幸而上汽似乎早就意識到這一點，近幾年榮威品牌的迅速崛起正式上汽揮出的又一記重拳。
總之，上汽新能源現在所面臨的既有機遇也有挑戰，是抓住機遇借力而上，還是在挑戰中畏縮不前，有了新舵手的上汽值得我們期待。
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