國內無人機市場持續升溫，大疆占據市場大部分的占有率，后來者也在奮勇直追，其中，億航可算是大疆最為有力的追趕者。
億航成立時的主要產品并不是無人機，而是B端應急指揮調度系統，從2012年開始C端無人機研發后，以簡易手機操控模式迅速搶占市場，并在2015年美國CES展上獲得最佳無人機獎。
提及日益激烈的無人機市場競爭，億航戰略合作總監李智源告訴《第一財經日報》記者：“大家的客戶群不一樣，我們的優勢應該在于移動端的簡易操控降低了硬件入門門檻。”
吸引專業玩家
乘著無人機的熱度，億航迅速拿下GGV和PreAngle1000萬美元A輪投資。在去年8月份，其開放了旗下SDK平臺，隨后，大疆、零度相繼開放旗下的SDK。
SDK全稱軟件開發套件(Software Development Kit)，是硬件生產商為滿足消費者需求建立的軟件開發平臺，一般硬件企業負責配套軟件的研發。
無人機本身包括實現控制的硬件平臺，基于手機端與飛行器飛控裝置的軟件平臺。開放軟件平臺意味著用戶可以對無人機做一些個性化定制，適應不同生活場景的需求。“很多玩家通過我們的軟件平臺將飛行器改成聲控，設置控制指令。開放給開發者，有動手能力的開發者可以去定制將產品與個人需求做一個結合。”李智源接受記者采訪時說道。
而對于開發者，硬件功能得到更大程度的發揮。讓底層的一些專業型玩家參與到項目開發中來，在產品基礎上做二次開發和數據的采樣，是億航開放SDK的初衷。
由于國內外玩家水平以及市場對于開放平臺接受程度差異，億航首先滿足的是海外的專業“無人機粉”。目前，億航國內外銷售額約為1:1。李智源告訴記者，這種對于個性化的需求以海外玩家居多，他們對這個平臺熱度高于國內。
“我們有一批海外玩家希望在產品中獲得更多權限和功能來實現自己獨特想法，作為廠商，設計產品的時候不能滿足所有消費者個性化需求，這個SDK平臺能夠讓消費者自己完善這部分需求。” 李智源補充。
億航開放無人機SDK平臺并不是吃螃蟹的做法。作為無人機先行者法國Parrot公司在發布旗艦產品AR Drone無人機同時對用戶開放用于個性化設置的API平臺，使無人機在基礎手控飛行之外，得到功能性延展，完成自主導航、自主檢測，實現人機交互。開放API，也使AR Drone獲得更多市場關注。
在億航開放SDK之后，大疆、零度也在去年下半年開放了SDK平臺，這使億航在個性化方面的優勢似乎有所削弱。李智源對此卻并不擔心：“方便用戶是SDK平臺開放最直接的目標。在今年的CES展上億航的手機APP操控吸引玩家眼球，這種操作方式同時能夠應用在SDK開放平臺上，玩家通過PC端與移動端對硬件實現個性化改造。”
建立社區打造生態鏈
基于SDK平臺，進行數據合作有利于完善整個無人機生態。
開放平臺上的用戶可以對無人機社區進行導流，利用互聯網優勢，完善用戶體驗。目前，實現聯網已經納入億航對未來規劃方向。億航的所有產品將直接接入移動互聯網APP,以此將無人機社區建立起來。
但隨著大疆開放Inspire、Phantom3機型的SDK平臺，這場生態之戰也會越發激烈。
為此，億航早早做了布局。去年與高德地圖達成合作，加入LBS+平臺，雖然目前高德與億航的合作還停留在地圖導航的階段，但是億航認為這種基于大數據的合作有助于建立無人機生態鏈。
“LBS+與SDK之間一定有交叉的地方，本身LBS+就把他的服務提供給第三方的軟件或者硬件廠商。如果只是做數據，應用范圍很窄、滲透速度都很慢，但是所有相關的都加入進來，慢慢的就會變成生態，對于大數據采集也是非常有益和必須的。”李智源說道。
未來的合作也將會由此展開。最近，億航與百度合作送外賣，對于未來是否會有基于大數據層面更深度的合作，李智源回應：“我們飛行器定義更像是互聯網空中接口，基于移動互聯，加上智能的控制平臺，能夠與很多產業進行融合，會有很多的應用場景和想象空間。所以我們的合作不局限在一兩家。”
無人機與LBS+平臺如何融合，億航聯合創始人熊逸放有更多明確的設想：“單從LBS流域想象空間就很大，比如說在手機APP上劃定一個范圍，無人機能完成規定范圍內飛行，而語音與LBS的結合，可以使無人機完成導航服務。此外，玩家還可通過APP所對應的LBS位置，與社區內的飛友分享航拍視頻或者進行社交互動，基于我們的操控平臺，應用互聯網這些都是在未來可以完成的。”
在互聯網社區方面，除了自己研發產品之外，億航積極尋找更多合作伙伴，但對于合作方仍不方便透露。與此同時，也有業內人士質疑這種開放平臺能吸引到多少有實力的第三方開發者。
依靠硬件收入依然是無人機行業主要商業模式，一旦生態鏈建立，對于完善商業模式有很大的幫助。“無人機硬件與互聯網結合相結合，通過互聯網源源不斷的獲取用戶，通過上傳視頻，形成良性的用戶獲取渠道。”艾瑞分析師指出。雖然希望獲得更多第三方開發者豐富產品功能，但億航目前的目標只是希望通過開放平臺以及簡易的操控獲取更多的用戶。
這家具有互聯網基因的無人機公司從開始接觸無人機的到收到資本市場關注用了不到三年時間，拿下GGV的A輪投資之后其考慮更多的是如何完善產品。
目前，億航旗下除了旗艦產品Ghost。還有一款在CES展出的配置六軸的Skyway,相比四軸無人機，其強化了載重功能，能夠應付攝像等行業應用，這款無人機將在今年投入量產，這也被看作是對大疆的挑戰。
對于下一輪融資，熊逸放希望找到能理解企業發展的投資人。主導A輪GGV投資人李宏瑋顯然滿足熊逸放所設定的條件，作為新加坡航天科技集團主要工程師，負責新加坡空軍戰斗機的管理研究和技術升級項目，對于航天技術以及無人機領域有深入了解。
“我們希望找到在理念上互相認同的投資人，投資人最好支持并給我們一定創新的空間。我們還是希望從企業長遠發展角度出發，有些接觸的投資人可能投了錢之后就希望盡快擴大銷售，這與我們發展預期有些出入。”熊逸放說。
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