硅作為一種半導體材料，是光伏、芯片產業必不可少的原料，但對硅的純度要求比較高。多氟多的“氟硅巧分家”，就是以氟為媒介，把高純度的硅分離出來，制作單晶硅、多晶硅等。
2017年，面臨破產的中寧硅業突然闖入李世江的視野，讓他眼前一亮。“中寧硅業生產的產品有電子級多晶硅、電子級硅烷和四氟化硅，這3個產品用在半導體、液晶面板和光伏行業，產品質量都能達到國外的同等水平。”
當破產消息傳出時，年近古稀的李世江幾次上門交涉，終于用誠意打動了中寧硅業的高管。今年3月份，兩個技術創新型企業最終惺惺相惜、牽手合作。
多氟多從研究“氟、鋰、硅”三個元素出發，分別應用于鋁電解槽電池、鋰離子電池和光伏電池三種電池，構成了新能源制能、儲能、節能三個要素。研發電池的同時，延伸研究了電機、電控，掌握了電動汽車的核心動力總成，以此為基礎，追蹤研究了“車身輕量化、動力電氣化、整車智能化”這三大新能源汽車技術。多氟多通過一步步穩扎穩打的研發成果，最終形成了“以新材料體系為支撐、以新能源汽車為引領、以電動汽車動力總成為核心”的新能源全產業鏈。
2010年，多氟多研制出完全擁有自主知識產權的動力鋰離子電池，如今已形成年產6億AH的動力鋰離子電池生產能力。2015年7月，多氟多收購河北紅星汽車制造有限公司，取得了電動汽車整車的生產資格。2016年11月，多氟多新能源汽車動力總成產業園在焦作市工業產業集聚區西部園區開工建設，該項目是國家“一帶一路”配套項目，是中國制造2025智能工廠，更是李世江和多氟多人的夢想工廠。
“轉型升級，沿途下蛋”，從氟化工到新能源，多氟多走出了一條獨具特色的轉型升級之路，在科技創新領域濃墨重彩地寫下了由“中國制造”向“中國創造”轉變的“多氟多方案”。
“創新沒有回頭路，強烈的創新愿望比創新更重要。”李世江笑稱多氟多人創新都“上了癮”，已經成了一種企業文化。
呼吁打造“技術創新生態系統”
“半導體行業有句俗話：入門要5年，10年磨半劍。”李世江告訴記者，“行業發展的難點主要是，國內的半導體企業不愿意使用國產的化學品。”
多氟多就遇到了這樣的難題。在研發半導體原材料時，多氟多開發出了電子級氫氟酸生產新工藝，并同時建立了萬級清洗、千級灌裝、百級分析室、電子級自動灌裝線，再次打破我國原材料長期依賴進口的局面，實現國產化學品的世界級、中國造。電子級氫氟酸廣泛應用于集成電路和超大規模集成電路芯片的清洗和蝕刻，是微電子行業制作過程中的關鍵性基礎化工材料之一。
令人尷尬的是，技術創新雖然成功了，但市場開發卻“遇了冷”。據了解原因有三：一是芯片制造企業壓根兒就不相信國內企業能做到進口產品的質量，都不愿意做“小白鼠”；二是電子級氫氟酸只占芯片制造成本的1.2%,而測試周期卻需要1年之久，芯片制造企業不愿意花費大量的財力物力去評估；三是半導體芯片制造工藝有成百上千道工序，對電子級氫氟酸的穩定性要求非常高，一旦出問題損失太大，所以沒人愿意冒險換成國產產品。
一方面是國內半導體芯片企業對合格原材料的渴求，另一方面卻是國內原材料生產廠家因產品難以推廣而生存艱難，這就是半導體原材料國產化面臨的困境。
據悉，國家已經采取了一些措施：去年國家成立了5個億的保險資金對這些應用在半導體行業的新產品進行投保，如果芯片企業用國產原材料出了問題，國家險資可承擔80%的損失，企業只需承擔20%的損失，但這一措施還沒有推廣開來。
由于在六氟磷酸鋰的研發推廣過程中與國外企業較量過，李世江感受頗深，“對于技術創新型企業，一方面要給時間，另一方面還要給政策，只有打造一個良好的技術創新生態系統，才能真正建立起中國的自主知識產權體系。”
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