2013年度本田中國(guó)媒體大會(huì)上，除了本田中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)倉(cāng)石誠(chéng)司本部長(zhǎng)的5分鐘開(kāi)場(chǎng)白，其他時(shí)間幾乎全部留給了本田的技術(shù)研發(fā)部門(mén)。正如本次活動(dòng)發(fā)布的宣傳口號(hào)“FUNTEC”昭示的那樣，一系列尖端技術(shù)的導(dǎo)入，是本田汽車(chē)推動(dòng)其本地化措施的重要支點(diǎn)，希望讓更多中國(guó)消費(fèi)者感受到“自由移動(dòng)的樂(lè)趣”。
近兩年，在華市場(chǎng)份額下滑之憂令主流日系車(chē)企動(dòng)作頻頻，從產(chǎn)品、營(yíng)銷、售后等各個(gè)角度加強(qiáng)自身的品牌力。多年來(lái)深受工程師文化影響的本田，將“技術(shù)·未來(lái)”作為其首屆中國(guó)媒體大會(huì)的主題，并不令人意外。盡管如此，在持續(xù)1個(gè)多小時(shí)的宣講中，與會(huì)媒體仍然享受到一場(chǎng)“技術(shù)盛宴”，本田在華中期戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)也進(jìn)一步凸顯。
與部分車(chē)企以一兩套動(dòng)力總成或幾項(xiàng)安全配置為賣(mài)點(diǎn)而進(jìn)行反復(fù)宣傳不同，本田此次提出的“FUNTEC”概念，被視為一個(gè)涵蓋動(dòng)力、環(huán)保性能、安全性能及舒適性能的“技術(shù)集群”，每一大類又可分解為若干層次。其中，先前備受海外專業(yè)人士贊譽(yù)、預(yù)定于今年年內(nèi)開(kāi)始投放中國(guó)的Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）動(dòng)力總成技術(shù)最具代表性。
為達(dá)到車(chē)輛操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性兼得的目標(biāo)，Earth Dreams Technology的第一階段是對(duì)本田賴以成名的i-VTEC氣門(mén)控制系統(tǒng)與VCM智能氣缸管理兩大“法寶”進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)。以將于今年秋季由廣汽本田投產(chǎn)的第九代雅閣為例，其高配車(chē)型搭載的全新3.0L V6引擎，與第八代雅閣搭載的3.5L引擎相比，綜合表現(xiàn)更加優(yōu)異，最大功率和扭矩分別為192kW和297N.m，加速性能提升8%，油耗則降低12%。
第二階段是導(dǎo)入燃油直噴技術(shù)與新型變速器。本田分別針對(duì)大中型車(chē)與小型車(chē)開(kāi)發(fā)了2.4L與1.5L兩款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，前者于北美地區(qū)率先投放后，被權(quán)威雜志《沃德汽車(chē)世界》評(píng)為年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。與二者搭配的新一代CVT無(wú)級(jí)變速器，則通過(guò)提高齒輪比、降低摩擦系數(shù)等手段，在經(jīng)濟(jì)性至少提升10%的前提下實(shí)現(xiàn)更出色的動(dòng)力響應(yīng)。據(jù)了解，除了第九代雅閣，東風(fēng)本田將于下半年推出的“新概念轎車(chē)”杰德，也將受益于該新型CVT。
第三階段是混合動(dòng)力技術(shù)的升級(jí)換代。本田目前在華銷售的Insight、CR-Z等車(chē)型使用輕混技術(shù)，與豐田等對(duì)手有差距。因此，本田寄希望于全新開(kāi)發(fā)的兩款運(yùn)動(dòng)型混動(dòng)系統(tǒng)i-DCD與i-MMD，二者均以阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰離子電池為基礎(chǔ)，分別搭配7速雙離合變速器（內(nèi)置單電機(jī)）與雙電機(jī)型CVT，目標(biāo)同樣是在實(shí)現(xiàn)優(yōu)異經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)兼顧駕駛樂(lè)趣。
本田技術(shù)研究所常務(wù)執(zhí)行董事三部敏宏在會(huì)上表示，Earth Dreams Technology的全部新技術(shù)將在未來(lái)3年內(nèi)引入中國(guó)，新一代混動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。他非常自信地告訴與會(huì)媒體，屆時(shí)，本田旗下各個(gè)級(jí)別的車(chē)型，都能成為同級(jí)燃油經(jīng)濟(jì)性的No.1。
如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)性能與經(jīng)濟(jì)性能是本田與生俱來(lái)的標(biāo)簽，它在汽車(chē)安全技術(shù)方面的努力則常常被忽視。實(shí)際上，結(jié)合多年來(lái)收集的大量數(shù)據(jù)，本田對(duì)安全性能同樣有獨(dú)特理解，把這一問(wèn)題分解為安全駕駛、車(chē)輛性能、減輕損害與事后救援四個(gè)環(huán)節(jié)，分別制訂相應(yīng)策略。
具體而言，從第九代雅閣開(kāi)始，本田將陸續(xù)引入包括ACC主動(dòng)巡航控制、CMBS防追尾制動(dòng)、Lane Watch盲區(qū)監(jiān)測(cè)技術(shù)等，力求在主動(dòng)安全方面至少不遜于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于被動(dòng)安全，本田擬將其ACE承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，不僅追求保護(hù)自身，且兼顧保護(hù)對(duì)方。此外，將于3年內(nèi)推出的Honda Link系統(tǒng)，也有望實(shí)現(xiàn)呼叫救援等功能。
最后，在舒適性方面，本田表示，其設(shè)計(jì)理念之一的MM思想（在確保安全的前提下，實(shí)現(xiàn)乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化），將隨著動(dòng)力總成小型化等趨勢(shì)得到進(jìn)一步貫徹。除了車(chē)長(zhǎng)縮短而內(nèi)部空間不減反增的第九代雅閣，兩款專為中國(guó)打造的新車(chē)——東本杰德與廣汽本田中級(jí)車(chē)凌派，同樣是實(shí)踐“MM”的先鋒。比如，杰德第二排座椅設(shè)有V型滑軌，在不使用第三排的情況下可向后滑動(dòng)，從而營(yíng)造出更卓越的乘坐空間。
“2015年，Honda在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將達(dá)到130萬(wàn)輛。”這場(chǎng)信息密度極高的會(huì)議接近尾聲時(shí)，倉(cāng)石誠(chéng)司進(jìn)行的總結(jié)比他的開(kāi)場(chǎng)白更簡(jiǎn)潔，正因?yàn)槿绱耍谥型鲁龅倪@個(gè)數(shù)字才顯得分量十足，也信心十足。
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