昨天有媒體傳出“特斯拉和京東簽署全年采購協議”的消息。電商平臺與汽車巨頭的合作話題從去年就已經被媒體炒熱，以至于此次真巨頭的消息傳出之后，媒體對此事的反應卻出奇冷淡。在這里，我們將重點聯系京東和特斯拉最近的市場舉動來談談特斯拉將會如何改變我國汽車行業的發展問題。
之前的文章也有談過，國內汽車電商有5類玩法。不論是傳統電商平臺模式、汽車廠電商平臺模式、汽車網站線索模式、BAT車聯網倒逼模式，還是相對靠譜的汽車集團服務致勝模式，都解決不了線上銷售與線下銷售的沖突，具體情況看看蘇寧的糾結就明白了。黑白家電行業可以用定制來偷換概念，出專賣型號避免同質競爭的模式不一樣。然而，汽車就那幾個品牌，型號，配置，價格是殺手。所以前面的五類所謂汽車電商模式，根本不可能產生網絡汽車的在線實際付費交易。那么什么才是真正的汽車電商，怎么樣操作，價格統一，服務統一，才能使人們相信并產生下單？我以前認為內燃機汽車在中國需要10年的市場普及才可以實現在線汽車交易，才有中國汽車電商的底蘊。而此次特斯拉與京東展開合作就能夠迅速加快這個時間過程。
三連問： 為何特斯拉可以？為何京東選擇特斯拉？為何特斯拉選擇京東？
答案1： 特斯拉放開專利，擺明了是要和內燃機車型正面競爭，讓更多的廠家利用特斯拉的沉淀技術標準一起玩。消除汽車品牌之間的信息不對稱，將技術公開，使得車型、配置簡單明了。和蘋果手機一樣，就那幾款產品，全球價格基本統一。所以在哪里買都是這個價格，也沒有假貨，你買了車送到你家門口，給你披紅戴花放鞭炮，和黑白家電一樣模式。
答案2：京東一直想超越阿里，在產品品類上正在趕超，同時自建物流體系保證消費體驗做到更好。此次之所以選擇特斯拉，一方面是出于品牌效應的考慮。特斯拉的品牌足以讓京東股票有不錯的反應和預期。選擇特斯拉，可以放大京東在國內的眼球效應并轉化為流量進而產生效益；選擇特斯拉，京東一步切入汽車電商交易平臺，而不是做假單忽悠買家買優惠券；選擇特斯拉，汽車電商網站的標準將由京東來勾勒。最起碼以后的電商都都可以采用這種銷售模式，京東電動汽車交易平臺呼之欲出，天貓也將會被再次阻擊。
答案3：特斯拉與京東之間的合作正是兩個品牌粉絲經濟的互相補充。兩大品牌的粉絲足以為京東汽車電商品牌聚集足夠多的人氣。在銷售模式上，特斯拉需要獨辟蹊徑。不能用傳統店商的4S模式，廢除高昂的流通渠道，要給消費者優惠的價格，因此汽車電商是第一選擇。選擇京東，因為京東是美國正軌上市電商公司，有自己的物料系統，資金充足，信用良好。在品牌形象上沒有硬傷；選擇京東合作，也不會受到傳統汽車圈子的困擾，把汽車當家電一樣標準化來銷售；選擇京東，是相關利益方的綜合博弈結果。
三疑惑？價格多少？第一年銷量多少？服務如何做？（以下屬個人觀點，歡迎指正交流）
答案1：價格到手價和美國差不了多少。馬斯克曾表示，會給劉強東大約15%的利潤。厲害吧。想想國民待遇多少？車牌與政府補貼多少？不要忘記了，京東的市郊庫房還可以成為內部展廳。如果是SUV的話，估計和卡宴差不多，在80萬左右。
答案2：給中國車型是SUV為主，都是有消費能力的標榜著的第一個電動車SVUV,定位明確。第一年銷量方面保守估計5000臺不是問題。
答案3：服務如何做？鈑金結構不用說，電池模組直接更換，只換雨刮和剎車片。只需在城市繁華路段搞個京東特斯特門診，就可以做到一次性自動維修服務！
另外在這里可以給到劉強東和馬斯克一些銷售方式上的建議：
第一階段：粉絲經濟。先做夠人氣，賣抽號“抽號買車權利”權利；每個1000元，買了有權利抽號，如果抽不到，換1100元京東購物券，不返還現金。
第二階段：網絡抽號。抽號抽中可以“抽號買車權利“的，繳納10000元，獲得買車抽號權權利，如果到時候沒有抽到你，那么送12000元的京東券，不返還現金。
第三階段：加碼抽車。如果你已經有了買車抽號權，這個時候可以加碼，繳納10萬元，獲得10倍的抽中權利，如果你加了10倍，交納了10萬元，沒有抽中，錢不退，你下次直接有10個直接抽號權利，期間三個月送你5000元京東代金券。可以直接鎖定客戶。
總而言之，特斯拉與京東聯姻是互相借勢發展。對于本來就已經擁有一定規模的兩大互聯網品牌而言，此次的合作必將改變國內紛繁復雜的汽車電商體系。對于那些還在摸索的汽車品牌而言也必然會是一場狂風暴雨般的洗禮。是時候做出改變啦，汽車巨頭們！
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