以EU220為產品基礎 保障換電安全性、可持續性
此次參與運營的換電純電動車為北汽EU220，從車型名稱即可分辨其續航里程為220公里，擁有換電、充電兼容模式。在換電運營模式中，“的哥”在主城區5公里以內便可找到換電站，用時3分鐘左右更換電池，電動車即可達到“滿電”狀態，此外換電站智能換電云平臺的應用，還將帶來大數據智能高效管理的優勢。
為保證換電過程的安全性及可持續性，北汽新能源進行了單臺車一萬次以上的換電測試。劉世偉說：“我們用50臺車進行了萬次換電試驗，評估換電出現故障的頻次和效率。結果是，單臺一萬次以上的換電基本無故障，換電可靠性完全可以滿足出租車運營。”
未來一段時間內，EU220將是北汽新能源投放在該領域的主力車型，后續在外觀設計上有望更新。在車身尺寸方面，這款車長寬高分別為4582*1794*1515毫米，軸距為2650毫米，滿足出租車運營所需的駕乘空間、行李箱空間。
解決電動出租車運營問題 提升交通效率
之所以如此看重“換電”模式發展，北汽新能源初衷是針對當前電動出租車運營效率低的問題，提出更具創新意識的解決方案。據介紹，北京市在2014年到2015年間，城區新增1000臺電動出租車，但因為北京城區面積較大，在實際運營過程中出現充電時間長、冬季低溫運營里程短、出租車效率不高的問題。
純電動車在充電過程中，車主也遇到了多重問題，如充電樁鼓掌頻發、充電樁附近停車位緊張以及收取停車費等，這些都是制約電動汽車發展的因素，換電模式則巧妙的規避了這些問題。北京的出租車，單班運營里程在200-300公里，中間必須要補一到兩次電，待換電站完善布局后，出租車的運營效率無疑將大幅提升。
編后語：眾所周知，城市參與公共服務的公交、出租車將在新能源車型推廣中“打頭陣”，率先切換“純電驅動”模式以降低排放、提升效率以及乘坐舒適性。當前，純電動車續航里程仍不能滿足出租車日常運營以及普通用戶遠郊出行，充電過程也受到多重因素制約，而北汽新能源強勢推進的“換電”戰略無疑是個不錯的解決方案。
待其商用模式的進一步成熟，相信不乏有更多企業進入這一領域，促進電動車應用及運營的模式創新，而最終受惠的將是普通用戶及整座城市的居民。
電池網微信
