人們已經習慣在日常出行中用手機地圖查找目的地、路線，以及行車導航中，一個令人好奇的問題是，這些地圖的基本數(shù)據(jù)是怎么從現(xiàn)實中精確的復刻在地圖里，地圖又如何洞悉地理位置的變化并做調整的？
地圖廠商高德近日向媒體開放了其“核武器”——底層地圖數(shù)據(jù)采集和制作過程。
目前，高德地圖的數(shù)據(jù)均來自高德數(shù)據(jù)生產基地，該基地占地10000多平方米，擁有1300余名數(shù)據(jù)生產人員及300余名研發(fā)人員，通過這個基地的數(shù)據(jù)采集制作等一系列流程，使得高德地圖擁有覆蓋全國31個省、直轄市自治區(qū)以及特別行政區(qū)，1700多萬個實采POI，3200多萬個應用級POI，導航道路里程達500多萬公里，7500多平方公里的三維模型。
“對于地圖廠商來說，底層數(shù)據(jù)才是真正的命脈。沒有數(shù)據(jù)，再好的服務也出不來。”高德聯(lián)合創(chuàng)始人、資深副總裁姜德榮說。
姜德榮介紹說，一個完整的地圖數(shù)據(jù)生產鏈條包括數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)發(fā)布四部分。信息發(fā)現(xiàn)包括情報搜集平臺LSE、API軌跡分析、衛(wèi)星影像自動識別、UGC反饋以及浮動車等多種方式。
在發(fā)現(xiàn)信息后，接下來，最重要的一個工作是實地采集。
一般而言，數(shù)據(jù)采集主要包括車采和步行采集兩種形式。車采主要是記錄道路的行駛規(guī)則、方向、限速、路口形狀、行車引導線、到達坐標等信息。步采通常是收集詳細的POI（Point of Interest，地理位置興趣點）信息，比如樓宇、商場、餐館、銀行等。兩者的信息互相補充。
數(shù)據(jù)采集車配有全景攝像頭，激光掃描儀和測距傳感器等，不同的設備有不同的作用，可以道路的狀況，紅綠燈標志以及街道的寬度、長度、車道線、隔離帶等，采集好的數(shù)據(jù)實時傳到車裁數(shù)據(jù)系統(tǒng)里。
步采則相對艱苦——需要采集員用腳步丈量。步行采集則是采集員以步行掃街的形式拍攝POI信息，每個采集員平均每天徒步15公里、采集600多個POI。采集員攜帶一部具備攝像頭以及搭載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的PDA（最新采用的一代采集器是三星Galaxy Zoom手機），走到需要采集的點，拍照、記錄可完成采集。步采的POI信息處理主要分為四種：新增、修改、刪除、不變。采集員根據(jù)實際情況進行選擇處理。
另一個數(shù)據(jù)采集來源是眾包，來自于用戶的反饋和糾錯。當天，在高德數(shù)據(jù)制作處理室，一位工作人員發(fā)現(xiàn)，有用戶反饋，昌平五中更名了。經通過互聯(lián)網(wǎng)搜索和電話核實得知，昌平五中已經更名為“中國石油大學附屬中學”。工作人員隨即更新了這一信息。據(jù)介紹，這樣的糾錯動作，每位工作人員每天能夠處理 150 條左右的報錯反饋，每月要處理約2000多條。
另一個眾包的途徑是，通過物流公司運輸車輛上的 GPS 導航儀，同樣可以發(fā)回數(shù)據(jù)，這是企業(yè)用戶數(shù)據(jù)采集。如今有 30 多萬輛物流車在給高德回傳數(shù)據(jù)，使得高德能夠及時更新數(shù)據(jù)，讓地圖數(shù)據(jù)更加準確；與此同時，北京有 6 萬輛出租車使用高德導航服務，并傳回大量數(shù)據(jù)。
當然，更具技術含量的是航拍采集三維數(shù)據(jù)。據(jù)介紹，高德采用的是傾斜航拍技術。這樣的好處是，相對于垂直航拍技術制作出的三維地圖更加精確真實，分辨率可控制在0.08米以內，地面上走動的人甚至陽臺上晾曬的衣服都可以看的到。
更值得一提是，高德首次向公眾展示其面向無人駕駛環(huán)境的導航技術應用——高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），高德幾年前已經開始對高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）做研究，并于2011年正式投入使用高德三維全景采集車，通過三維采集車采集的數(shù)據(jù)精度誤差在0.5m以內。
此外，高德對特斯拉的充電樁“偏愛有加”。自特斯拉入華后，高德對充電樁地標信息進行采集和處理，并首家在地圖產品上線。目前特斯拉汽車在國內共有充電樁137個、超級充點站15個、服務中心4個、商店和展示廳各2個，高德地圖已經在全國范圍內支持這些地標的查詢和導航。
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