《紐約時報》網(wǎng)絡版今天刊文稱，盡管距離真正量產(chǎn)汽車還“遙遙無期”，蘋果和谷歌已經(jīng)對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，今年的法蘭克福國際汽車展上的流行詞和熱門話題甚至因此改變。以下為文章全文：無論蘋果秘密的汽車項目是否會“孵化”成真正的汽車，它都已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來了深遠影響。
僅僅是蘋果有一支數(shù)百人的團隊在設計汽車的消息，就改變了本周舉辦的法蘭克福國際汽車展上的話題。與谷歌一道，蘋果已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)高管專注于可能顛覆傳統(tǒng)格局的新技術帶來的挑戰(zhàn)。
在今年的法蘭克福國際汽車展上，“連接”已經(jīng)取代“馬力”和“扭矩”成為流行詞，無人駕駛汽車、電動汽車，以及使汽車與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡相連、提高駕車安全性和效率的信息技術成為熱門話題。
擔心淪為代工廠商
雖然蘋果或谷歌距離量產(chǎn)汽車還很遙遠，傳統(tǒng)汽車廠商對它們意圖的不安也是可以理解的。
由于汽車日趨成為轉動的軟件平臺，蘋果和谷歌擁有傳統(tǒng)汽車廠商難以復制的技術優(yōu)勢。這些硅谷巨頭擁有甚至像戴姆勒和大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭難以望其項背的財力。谷歌從2009年開始研發(fā)無人駕駛汽車，市值是戴姆勒或大眾的逾5倍，蘋果市值更是戴姆勒或大眾的8倍。這使得它們在研發(fā)費用居高不下的汽車產(chǎn)業(yè)獲得了優(yōu)勢。
傳統(tǒng)汽車廠商面臨的風險不會像iPhone摧毀諾基亞那樣大，蘋果汽車不會摧毀梅賽德斯-奔馳或寶馬。它們面臨的風險是，蘋果和谷歌將使它們淪為單純的硬件廠商，并攫取汽車產(chǎn)業(yè)的利潤。
汽車廠商稱，它們將通過保持對車載軟件的控制權，抵御這種風險。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)在法蘭克福國際汽車展上接受采訪時表示，“對我們來說重要的是，汽車的大腦——操作系統(tǒng)，不是iOS或Android，或者其他系統(tǒng)，而是我們自己開發(fā)的系統(tǒng)。我們無意成為為蘋果代工制造產(chǎn)品的富士康。”
面臨改變生產(chǎn)方式壓力
即使沒有來自蘋果和谷歌的競爭，汽車廠商也面臨改變汽車生產(chǎn)方式的巨大壓力。歐洲和美國的監(jiān)管機構要求降低汽車的二氧化碳排放量，二氧化碳是全球氣候變暖的罪魁禍首。汽車廠商符合日趨嚴格的排放標準的唯一途徑是銷售更多的混合動力汽車，并最終轉向全電動汽車。與以汽油或柴油為燃料的汽車相比，這兩種技術要求更多軟件。
把汽車與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡相連的技術——所謂的連接性，也能在減少排放量和符合監(jiān)管要求方面發(fā)揮作用。除便利外，幫助司機快速找到停車位或避免交通擁堵的系統(tǒng)，還有助于減少不必要的行駛里程、節(jié)約燃油。但是，新技術價格不菲，買主未必愿意為此買單。迄今為止，電動汽車在汽車市場上只占很小一部分。
數(shù)年來這些壓力一直在累積，但自從今年早些時候蘋果在研究是否涉足汽車領域的消息曝光后，汽車廠商面臨的壓力“爆發(fā)”了。意大利超級賽車廠商蘭博基尼首席執(zhí)行官史蒂文·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)說，“一直以來的漸進式發(fā)展將被一場革命所取代。可持續(xù)性、數(shù)字化和無人駕駛，這三件事將真正改變汽車產(chǎn)業(yè)格局。所有廠商都必須解決這些挑戰(zhàn)。”
之前曾被認為在汽車電氣化方面慢半拍的大眾本周在法蘭克福表示，到2020年，它將推出20款插電式混合動力或全電動汽車。大眾推出了由電池提供動力的保時捷概念車。在當?shù)貢r間周一晚上一場面向媒體的發(fā)布會上，大眾甚至沒有提及內(nèi)燃發(fā)動機。大眾首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)談到了能自動泊車，甚至完全自動行駛的汽車，“到2010年代末，我們所有的新車型將成為安裝在車輪上的智能手機。”
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